发布于 06-08 14:40:06
2.0T的动力组合放到现在真是遍地开花，非豪华品牌可以做顶配，豪华品牌可以做入门，甚至身价过百万的D级车一样可以搭配着轻混继续用。在一些小众车型中，这个排量也是独受它们的青睐，那就是大众R系类，奥迪的S3以及最强的A45，这也是我们国内玩车一族第一能想得到钢炮，售价努把力还能够得到，马路上不怵牛马神蛇。同样是2.0的排量，A45靠的是什么就能够把马力做得比别人大出许多呢？让我们一一解析其中的厉害之处。
要想有更强的动力输出，加大涡轮是最行之有效的方法。不仅是民间善用，就连主机厂也深谙此道。这部M133引擎实际排量只有1991cc，缸径和冲程为83 mm×92 mm，为了要达到380匹的动力输出，AMG给它配上了其他2.0T上少用的加大涡轮和双涡管技术，最大增压值可以调至2.8Bar，不过为了稳定性在增压数值上最终调到1.8Bar，于此同时为了避免发动机高温下工作可能产生的爆震，压缩比降到了8.8。可以说大涡轮是大马力输出的基础，而剩下的工作都是围绕着如何在这样的动力输出下保证发动机工作的稳定性。
发动机的动力提升了，相应的散热也要能跟得上，但是不同的是AMG的工程师似乎要花的心思更多一些，多出的动力输出会让这部引擎更加容易高温。为了解决这个问题，工程师设计了全新的水冷散热分别安装在前保险杠左右两侧，更高效的冷却水泵和水冷循环系统，不仅如此中冷的尺寸也要更大一些，这样在激烈驾驶时可以利用撞风进行冷却。
虽然在这部引擎上AMG并没有采用更能耐操的铸铁缸体，但是A45的铝合金缸体在保证轻量化的同时也在材料上做出了不一样的选择，让铝合金与不同的金属元素在高温下用砂型铸造的方法一体成型，不仅可以保证散热和轻量化，还可以达到470牛米下可靠的强度。至于在这样高压下工作会不会增加额外的机械磨损AMG工程师也考虑到了，毕竟A45不是路边改装店出品，多出的机械磨损总量也仅仅会比370牛米扭矩大了20%左右，每一部机器都有自己的设计冗余，除非你每天下赛道高负荷驾驶，不然大可不必为这些担忧。
我们知道这世上没有任何一样东西是完美的，A45也是如此，纵然它用2.0的排量给了你骇人的动力，但是有些东西还是不会违背物理定律。大涡轮不可避免的转动惯量带来的是严重的涡轮迟滞，尤其在3000转以下基本感觉不到什么力，响应也很慢。此外为了应对涡轮的高增压，降低压缩比，推迟的点火正时会进一步加大引擎的油耗，另外为了保证散热，发动机每次循环会喷出更多的汽油对缸体进行冷却，但是，跑得快的2.0T没有哪一部可以兼顾动力与燃油经济性，要想马儿跑得快又想马儿不吃草，太难了。
90年代，日本的君子协定，一众的日本性能车把马力限制在了270匹左右，但这远远不是它们的真正实力，2JZ，4G63以及日产的RB26，在不更换任何硬件的条件下只需要修改一下行车电脑立马可以获得400＋的动力输出，那时候它们还没有直喷，材料和工艺也远不及现在，但是在热力学考量和涡轮上的选择遵从的都是同一个方向，如果它们持续的进化，到今天的2020年，或许也是M133的模样吧。
