发布于 06-08 20:00:17
并不是所有的涡轮增压发动机都必须使用95号汽油，对于一些小排量涡轮增压发动机，大都要求使用92号以及以上汽油，而对于一些大排量或者突出性能的车型，往往是要求使用95号及以上标号的。
比如大众的1.4t涡轮增压发动机，就要求使用92号汽油，而对于1.8t或2.0t的涡轮增压发动机来说，往往要求使用95号汽油，之所以这样设计，原因就是高标号汽油燃点高爆性好，允许提升发动机气缸内的压力，获得更大的爆燃反冲力，从而提升发动机的输出功率。
92号汽油和95号汽油相比，只是辛烷值高低不同，异辛烷的辛烷值可以看作为100，正庚烷的辛烷值可以看作为0，正庚烷的燃烧速度非常快，异辛烷的燃烧速度非常慢，通过不同比例的混合，就可以控制汽油的燃点和燃烧速度：
92号：92%的异辛烷＋8%的正庚烷
95号：95%的异辛烷＋5%的正庚烷
通过上面的对比，可以看出92号汽油燃点低，燃烧速度快，释放热量少，95号汽油燃点高，燃烧速度慢，释放热量高。通过这种配比来实现适应不同的发动机动力的需求。此外，从价格方面对比，92号汽油的价格明显要比95号汽油的价格要低一些。
发动机的早燃
发动机的早燃一般发生在活塞上行、火花塞点火之前，主要由于燃油标号过低燃点过低，汽缸温度过高，还没等正常点火就提前被压燃，这种燃烧是要坚决杜绝的，因为气缸此时处于压缩冲程，提早燃烧产生的反向冲击力会导致剧烈的震动，剧烈的早燃会导致发动机的严重故障。而发动机的早燃，最主要的原因就是因为燃油被提前点燃，有一个可能的因素，就是汽油标号过低。
发动机的爆震
所谓发动机的爆震，一般发生在火花塞点火之后，就是当活塞运转到上止点之前，火花塞点火以后，由于混合气点燃，需要一定的时间，此时位于火花仔远端的火气，由于温度过高，被提前压燃，产生对冲的冲击波，发出咔啦咔啦的声音。由于发动机的爆震往往发生在气缸下行的阶段，因此一般情况下的爆震可以带来一定发动机功率的提升，甚至有一些车企在调教发动机时刻意的将点火提前角延后，压榨发动机的输出功率。
我们可以把发动机的曲轴回转，压缩过程比作一根弹簧，弹簧压缩的越狠，反弹的作用力越大。对于性能车型来说，在设计发动机时，往往将发动机的缸内压力设计得非常高，这样发动机在爆燃过程中获得的反冲力也就越大，汽油发动机的燃烧室压力越高、其温度也就会越高，高温度的燃烧环境就需要相对较高的标号的汽油来避免发动机在运转过程中因为缸内温度过高而导致早燃和爆震的发生。在一些突出性能调教的车型来说，往往就要求使用相对较高标号的汽油。
即使是相同标号的汽油，在混合调配过程中，也会出现辛烷值的波动，为了增加发动机使用汽油的适应性，现代的发动机都带有爆震传感器，在检测到发动机发生爆震时，可以及时的调整点火提前角，通过延迟点火的方式，避免发动机产生爆震。
当然，这种调整的范围是不可能太大，或者说这个调整是有一定的倾向性的，为了使发动机能够适应92号汽油，避免发动机产生早燃，就需要尽量将点火提前角调整的靠前一些，但是这种调整会导致发动机输出功率的下降，我们可以理解为在弹簧压缩一半的时候松开释放，虽然可以适应更低标号的汽油，但是损失了功率。
根据上面的解释，实际上，95号汽油和92号汽油的区别只是设计需求不一样，不存在先不先进的问题，当然不可否认的是，由于95号汽油价格更高，因此，为了获得更大的市场适应性，提升占有率，一些相对低端的车型，往往会偏向于使用低标号汽油的调教，而对于一些高端车型来说，可以接受更多的拥有成本，那么为了突出这些车型的动力表现，在调教风格时，往往偏向于使用高标号汽油的调教。
由于发动机是热机，总体上来说是利用燃料燃烧产生热量做空推动活塞下行带动曲轴旋转，燃烧时释放的热量越大，爆燃时产生的压力就会越大，因此，对于同时允许使用92号或95号汽油的车型来说，95号汽油燃烧后释放的的热量较高，理论上95号汽油可以更好地发挥除发动机的燃效比，从而获得相对更低的油耗表现。当然，综合考虑92号汽油和95号汽油的差价，使用92号汽油的成本无疑会更低，也就是说，95号汽油省油，但不省钱！
这是不允许的，汽油选用的标准是就高不就低，允许使用加入95号汽油的发动机，加入92号汽油的结果就是发动机产生早燃，发动机故障灯点亮。对于一些在偏远地区没有高标号汽油的车型，可以通过加入辛烷值提升剂来提升燃油标号。
92号汽油和95号汽油混合以后会产生93号或者94号之间的一个标号，只要这个标号高于发动机允许的最低标号，就允许混合，比如发动机允许使用92号以上标号，那么92号和95号混合就完全没有问题，但是如果发动机只允许加入95号以上汽油，那么就不允许加入。
