发布于 06-17 08:00:19
发动机爆震发生后，的确会引起汽缸温度升高，实际上还会引起汽缸排气温度升高！
所谓的发动机爆震，实际上就是因为发动机燃烧室压力和温度过高，导致混合气被非正常压燃的一种现象，爆震对于发动机的危害是比较大，发动机发生爆震以后，会发出一种咔啦咔啦的类似于敲缸的声音，大部分的爆震对于发动机的动力是有严重的影响的，少部分的爆震对于动力有一些提升。
发动机爆震主要的原因就是混合气的燃点太低，确切的说就是汽油的燃点无法承受燃烧室的高温高压环境，提前自燃，实际上核心主要是与发动机的温度有关，主要原因有几下几种：
1、汽油的辛烷值过低，汽油的燃点过低，没等到正常的点火，就被压燃了
2、燃烧室严重积碳，当燃烧室积碳严重时，会降低燃烧室的容积，在同样的压缩行程时，压力会更高一些，温度也就会更高一些。
3、进气温度过高，在炎热的夏季空气温度过高时，空气进入气缸内，温度也会越高，这就会导致燃烧室温度上升。这也就是爆震通常会发生在炎热的夏季的一个根本原因。
4、发动机温度过高，发动机在高温时会发生爆震，主要也是因为发动机的散热系统工作不正常导致，比如冷却液缺失，机油循环不畅等。
实际上，发动机的爆震应该分为两种，一种是发生在火花塞点火之前，确切的说应该叫早燃，主要原因是混合气的燃点太低，在火花塞正常点火，之前被压燃，早燃对于发动机的危害是比较大的，主要是早燃发生时发动机的活塞还处于上行状态，发生早燃以后产生的暴冲力，会反向作用于上行的活塞，轻微的早人并不会产生严重的故障，但是比较严重的找人会导致发动机出现活塞连杆弯曲、曲轴损坏、油底壳被击穿等严重故障。
而发生在火花塞点火之后的爆震，当火花塞点火以后，一般会形成均质燃烧，由于混合气从点燃到燃烧，需要一个扩散的过程，在扩散过程中，火花塞燃点中心的远端，有可能会因为高温被压燃，形成多点燃烧的情况，这种爆震一般不会发生严重故障，只可能会导致发动机温度的升高，主要是此时活塞已经即将到达上止点，开始下行，此时发生爆震，虽然会导致发动机的提升，但是理论上还会增加发动机的输出功率。甚至有些发动机为了增加输出功率，还刻意的利用这种爆震现象，当然，这种爆震的缺点就是声音不怎么好听。
现代的发动机都采用了动态的调整点火，提前角的办法，使发动机适应更多的标号的燃料，同时，在不同的发动机转速区间，动态调整点火提前角，可以是混合气燃烧更充分，同时也可以避免严重的爆震发生。
为了控制发动机的爆震，通常情况下，发动机会安装有爆震传感器，这个传感器实际上就是一种声音振动检测装置，由于爆震会发出异常的声音，只要检测出发动机有这种声音，就会动态的降低点火提前角，是使点火提前，这样就避免了位于点火中心的远端，被压燃的情况发生，当然，这种方法会降低发动机的输出功率。
发动机发生爆震时，发动机内部的温度会急剧升高，主要有以下两个原因：
发生爆震时，燃烧室温度会升高，压力会增大，这比较容易理解，正常情况下的点火时，火焰的中心位于火花塞位置，辐射给气缸壁的温度相对较小，而此时一旦发生爆震，位于燃烧室点火中心远端的混合气被压燃时会产生巨大的压力，使燃烧室的温度上升。
在发生爆震时，由于爆震点更靠近气缸内壁，多重压力波对汽缸壁，反复冲击，是汽缸内壁的气体附着层被破坏。高温直接辐射到气缸内壁，使汽缸的温度迅速升高。
根据前面的解释，发动机发生爆震，最主要的原因就是温度，因此我们可以通过以下方法进行解决：
1、提升汽油的标号：
提升汽油标号，就意味着提升汽油的燃点，燃点身高以后就不容易被点燃，因此通常情况下，采用高一个标号的汽油会降低爆震生成的几率。
2、清理燃烧室积碳
燃烧室一旦形成积碳，就会减少燃烧室的容积，导致燃烧是压力升高，温度增高，因此，发动机在行驶一段里程以后，要定期进行燃烧室清除积碳处理。
3、使用低粘度机油
通常情况下，采用低粘度的机油，可以拥有更好的热传递效率，在炎热的夏季，如果发动机机油消耗正常，建议优先选择用户手册上推荐的粘度最低的机油，这种机油热传递效率更好，可以更快地降低发动机的温度。
4、定期清理水路附着的水垢
发动机冷却液长时间不更换，有可能会在水稻内产生一定的水垢，这些水果会影响散热的效率，导致发动机温度上升，因此，如果发动机发生爆震，水温上升，可以考虑清理水路的水垢。
5、更换点火效率更好的火花塞
当火花塞的点火效率更高时，混合气的燃烧会更好，燃烧速度更快，一定程度上也可以降低爆震的几率。
