发布于 07-12 15:11:35
说起增压多数人只知道涡轮增压，即便是涡轮增压也是对汽车稍微有过了解的，虽然说谈不上深入，如果说到机械增压，估计很多人就一脸惘然了，这也反映了一个现象，现在汽车在提升发动机动力的方案上很少会用到机械增压，就连喜欢搞大排量机增发动机，强调低扭响应的美系品牌，也几乎把它忘得干干净净。现在能见到的也仅仅是大众下面的EA837系列和捷豹F-type跑车。
我们先简单了解一下什么是机械增压？
与涡轮增压不同的是，机械增压的“压气机”需要由发动机通过传动皮带带动，而涡轮增压的动力来源是发动机排出的高能高温废气。这个“压气机”由两个相互咬合的齿轮和相连转子组成，通过转子的对向转动就可以对通过节气门进来的空气进行压缩，之后压缩过的空气通过中冷的冷却作用参与燃烧。
它的作用原理其实很涡轮增压是一个道理，都是对参与燃烧的空气压缩，提高其中的氧含量，这样发动机会喷更多的油，动力也就会更强了。
由于机械增压器的动力直接来源于发动机，只要发动机运转，机械增压就会工作，这就让涡轮增压让人一直诟病的涡轮迟滞减小了很多。机械增压发动机的动力输出相比涡轮增压也要线性很多，说得明白一点就是踩多少有多少，不会有涡轮增压那种轻踩没有，重踩动力很突兀的感觉，在调教好的情况下，机械增压甚至可以给你类似大排量自然吸气的动力体验。
因为机械增压器特有的低转高扭特性，所以很多车企会选择通过这种方式增加动力，但是随着涡轮增压器的日渐成熟和机械增压的弊端一直得不到解决，所以渐渐的，机械增压就推出了历史的舞台。
1. 因为驱动力来自于发动机本身，所以不可避免的需要消耗掉一部分发动机本身的动力，这也是最大的不足之处，在发动机高负荷运转时不仅对增压没有帮助，还会对发动机转速的提高造成较大的损失，损耗掉较多的动力输出，这让机械增压成为拖油瓶这样的一个角色。
2. 另一个就是制造成本的问题，机械增压器的叶片设计和整体强度标准都要高于涡轮增压器，而且很多其他的部件都是铸造一体成型，成本也一直很难降下来。最后机械增压器的尺寸相对来说也比较大，重量也不是很轻，这样在“寸土寸金”的发动机舱里布置起来就很困难。
机械增压可以提供接近自然吸气的动力体验，这也是让很多人津津乐道的地方，也是不少车企看重的地方，但是随着对涡轮增压器的不断改进，相信有一天，涡轮增压器可以真正地取代机械增压器。
