发布于 07-31 12:10:06
不知道大家对我们汽车发动机的油底壳有没有过研究，肯定有很多人说油底壳有什么好了解的，不就是用来盛机油的，话是不错，但是油底壳也绝非你想的那么简单。
记得我之前在保时捷918的一篇技术文上看到过，高性能的跑车在进行激烈的操控时，车身处在一个很不平衡的状态，发动机油底壳里的机油也会随着车身的晃动而上下晃动，这样机油泵就不能及时地把机油送到需要润滑的地方。
保时捷的工程师采取的做法是在油底壳里设置很多一个一个的小方格，每个小方格里的机油互不影响，同时还能消除机油在油底壳里面剧烈晃动产生的浮沫，可谓一举两得，由此可见，即便在汽车上一个很简单的小零部件，它的设计的优劣也能很大程度的影响到汽车的性能表现。其实发动机的油底壳大体上可以分为干式和湿式油底壳。
干式油底壳可以说是专为超跑而生的，它与湿式油底壳不同的地方在于干式油底壳并没有将所有润滑油集中在发动机底部，而是在发动机外部设有专门的储油罐，通过机油泵将储存在储油罐内的机油输送到润滑油路，对发动机内的零部件进行润滑。
不过不要以为有了这个储油罐就没有油底壳了，干式油底壳仍会有一个储油盘用来收集流经发动机的润滑油，只是它的厚度比湿式油底壳小得多。流至储油盘的润滑油，会被机油泵输送至储油罐内，再由另外的机油泵将润滑油输送至发动机
有人问干式油底壳看起来好像很复杂，成本也要比湿式的油底壳要大得多，这么多肯定有它的好处，首先取消了又厚又重的油底壳，车子的重心就要降低了一点，这个对高性能的跑车来说意义重大。
与干式油底壳相对应的湿式油底壳最大的好处在于结构简单，且制造成本较低，并且润滑效果能满足绝大多数车辆使用需求，所以在我们日常使用的十几万级别的轿车中，不出意外用的都是湿式的油底壳。
