发布于 08-27 11:00:09
在2008年，随着迈腾B6的推出，大众的那句经典语录——“让TSI遇上DSG，一个跨时代的动力组合诞生了”，车迷们第一次开始正式接触涡轮增压发动机和双离合变速箱的组合。时间过去了12年，技术总是在不断完善和更新，但是时至今日，人们对于双离合变速箱的好感度并没有什么提升。双离合顿挫，爱坏都是满满的诟病，当然这也要怪车企的不作为，他们只负责给我们最新的技术，但是没有告诉我们怎么用，该注意什么。
关于双离合变速器，虽然每个厂家的叫法都不相同，但是基本的原理还是一致的。简单看来，双离合变速器可以看作是两台手动变速箱的集合体，只不过换挡的事情由电脑帮你做了。双离合变速器的优点也是十分明显，传动效率高，换挡时间短，这对于那些强调运动性能的车是个很不错的选择，但是就稳定性来讲，它与其他的变速箱比如AT和CVT还是有一定的距离，但是只要我们在日常使用中只要多加注意，在你换车之前不出问题还是轻轻松松的。
不仅是双离合，就算是最普通的手动变速箱也应该尽量避免频繁刹车起步这种使用工况，反复的刹车和起步会加速离合器片的磨损，尤其是没有油液侵泡的干式双离合。这里也要反复提醒小伙伴们，城区拥堵地区的车主们尽量不要选择干式双离合。
为了享受汽车给我们带来的驾驶乐趣，相信很多朋友都会偶尔激情一下。比如地板油起步，弹射起步等，尤其是后者，对于一般的家用双离合变速箱而言，伤害很大。
弹射起步会强制性地把起步时的转速提高到3000到4000转，而此时我们的左脚还是踩在刹车踏板上，这样汽车就处在一个“憋着劲”的状态，车头也会微微抬起，此时所有的负荷都在变速箱上，时间长了，容易发生过热，里面的齿轮磨损也会加大。
这里也有特例，我们熟知的保时捷PDK可以保证短时间内连续弹射多次就不会出现衰减，但是我们也清楚，羊毛出在羊身上，保时捷绝不会吃亏。
双离合变速箱里面没有传统AT变速箱的液力变矩器，所以经常带着刹车蠕行时，离合器处在半联动的状态，这样离合器的磨损就会更大，开起来的感受就是顿挫感特别强。
不管是汽车还是汽车上一颗螺丝钉，在出厂前都会经过大量的测试，保证足够的稳定性和可靠性，但是这也不是说我们就可以不注意平时的保养与维护，只有正确的使用和维护，才能延长汽车的使用寿命，让他们陪在我们身边更久。
