发布于 10-26 09:00:10
双离合变速箱踩刹车时离合器片处在分离状态。因为离合器没有必要保持半联动，况且保持半联动会加速离合器的磨损。双离合器最怕的就是磨损，磨损直接会缩短离合器组件的寿命，这是厂家最不愿意看到的事情。因此半联动场景很多但是踩刹车时离合器是处在分离状态的。
可能有人会说了，我踩刹车时发动机转速会稍有下跌、发动机震动抖动增加，感觉离合器并没有彻底分离。其实这也是正常的，为什么会这样呢？后面会有解答！首先我们要知道双离合变速箱是怎么一回事，其实从名字就可以看出来，具备两个离合器的变速箱，我们看一下实物图:
可以看到变速箱内部的变速齿轮与手动变速箱是一样的，就是多了一根轴。其次就是离合器模块与手动变速箱不一样，并且还多了机电控制模块。双离合器模块是这样的:
两组离合器分别对应变速箱的两根
输入轴，离合器分断原理与手动变速箱的离合器原理类似，都是离合器拨叉通过分离轴承座对压爪施加压力做到的。这里要注意的是离合器分离控制与手动变速箱离合器正好相反的，手动变速箱离合器拨叉会对压盘施加压力压盘后退，离合器与摩擦片之间压力减小、离合器片打滑或者完全分离， 这时候发动机动力就会被切断。而双离合器通断控制方式正好相反:
也就是说拨叉没有动作、处在自由位时离合器也处在断开状态。
当需要结合时则由机电控制模块驱动执行机构，此时拨叉动作，对压盘施加压力，摩擦片与驱动盘摩擦后传递动力。整个控制方式正好与手动控制离合器相反。虽然换档与离合器分断都是电控/液控，但离合器最终执行元件是分离拨叉。我们再看一下变速部分:
两个离合器对应两根轴，两个轴分别负责奇数偶数两个档位。双离合变速箱更像两个手动变速箱合体，换档则是预选＋离合器分断来快速实现的，具体原理不再赘述。
这里着重说的是:双离合器变速箱没有真正意义的“空挡”，手动变速箱可以有空挡存在，双离合变速箱通过两组离合器切换来实现快速换挡的。对于没有空挡的双离合变速箱来说，原地等候时也只能是通过分离离合器来做到的，踩刹车时离合器分离、挂空挡（N）的时候离合器也是分离的。
有的朋友会问了，为啥我的双离合车型踩刹车时发动机转速会下跌，震动也会增加呢？其实这台车采用的是湿式双离合变速箱。湿式双离合变速箱与干式双离合变速箱原理类似，但是结构不同。
湿式双离合变速箱多了液压泵、散热器、独立油压控制模块。湿式离合器则是把离合器组件浸泡到机油内，这样可以有效的提高散热能力，加大变速箱扭矩容量。
离合器摩擦片组件封闭后控制离合器分断就不能用传统的机械拨叉了，而是用的液压控制，因此又多了一个液压泵。我们看一下湿式离合器结构图:
离合器处在分离状态时，离合器片与驱动盘之间的油液也会传递一部分动力。驱动盘在油液中旋转时必然会搅动液压油，而液压油具有一定的黏度，会把一部分动力传递到摩擦片上。这就是液力耦合器的原理，通过液压油传递动力。
只不过离合器片是光面/平面的，液压油传送量有限，只能驱动少部分液压油，因此传递效率也是非常低的。
此时离合器片只能获得少部分动力，发动机动力损失并不大。而离合器传递到变速箱的小部分动力会被变速箱刹停，因此发动机就会出现轻微掉速，轻度憋车、震动增加的现象。这种情况冷车或者冬季比较明显，液压后黏度增加传动效率低下，发动机阻力也会加大，掉速、震动会明显一些，当环境温度或者油温温度上来时，这种情况就会得到改善。
