发布于 09-01 19:00:06
铸铁发动机与全铝发动机有什么区别？实际上这个问题是很难回答的，因为就目前而言汽车市场中大部分全铝发动机充其量是半铝（缸盖、缸体材料不一样），真正有性能的全铝发动机价格不菲、一般不会出现在20万以下的价格区间内，所以咱们常见的那些全铝发动机更多是概念，这类机器与铸铁机相比优势不大，至少没有广告上那般厉害。
比较常见的全铝机其实是铁配铝，简单点说就是铸铁缸体、配上铝合金缸盖，这样的机器比较多；其次大部分所谓全铝机、半铝机采用的缸套都是铁制的，这样一来铁制缸套起到了一个保温的作用、反而削弱了铝合金发动机良好的导热能力；而实际上真正的全铝其实是补存在的，即便是高端旗舰全铝发动机，他的曲轴及凸轮轴等部件也依然要采用铁制，所以从内到外的皆铝合金的全铝机、或许得在几十年后才能出现！
在谈铝合金发动机的优势之前，朋友们要了解一点、那就是发动机的好与坏是完全受制于成本的，简单点说就是谈一款机器、一定要考虑配备该机器车子的价格，10万出头的车子上配备的全铝发动机、一定没有20万车子配备的铸铁发动机好，这种全铝其实就是概念；给铸铁缸体上一个铝合金缸套，就叫全铝机了？或者铝合金缸体、加个铸铁缸盖？再或者全铝的缸体、缸盖，但缸套是铸铁的？总之这类全铝概念发动机的性能、优势并不比铸铁机强、或者说强太多，而且在一些细微环节上还不如铸铁机。
全铝发动机高收益主要体现在那些大缸体、高性能、大排量的机器上，因为这样的机器采用全铝、可以有效的控制住重量，比如一款3.0T的高端全铝发动机，它的重量可以比同规格的铸铁发动机低30%左右、导热性能也极大程度的提高，所以这类高端全铝机、才真正能体现出全铝的价值；而一些入门级的、如1.5L的铝合金发动机，为了控制成本、内部存在大量的铁质配件，对比铸铁发动机、轻量化优势根本就不明显，而抗压能力好被削弱了；举一个简单的例子拿EA888的成本、造一款铝合金发动机，它的强度就远远不如EA888、更不可能拥有EA888的小体积、以及出色的抗压能力，这种差异是显而易见的！
高端机器如奥迪与保时捷联合研发的EA839发动机就属于全铝发动机，铝合金缸盖、铝合金缸体、甚至连缸套都是采用铝合金的涂层，只有这类机器可以把铝合金的意义表现出来；足够轻、性能也足够强大，但请不要忽视它很昂贵、它几乎只会配备在奥迪的旗舰车型上，所以我们可以说真正的全铝发动机、其实离咱们很远，它的昂贵是绝大多数朋友所不能承受的存在；所以对于打造铝合金发动机而言，排量越大、缸体越大的机器，所得到的收益也就越高（对比铸铁机）！
在考虑车辆整体成本时、把铸铁机变更为铝合金发动机，其性能一定不如铸铁机器好、当然过多的性能也许也用不上；所以一些入门级别的小机器上配备的全铝发动机其实就是那么回事、概念，比如常见的铸铁缸体、配上铝合金缸盖，虽然叫铝合金发动机、但这重量优势根本就不明显（自欺欺人），比如灰铸铁打造的EA888缸体只有不到30千克的重量，即便用上铝合金、又能轻多少？同理大众1.5L的全铝新机器整机重量在95千克左右，而1.4T的涡轮增压发动机才不到110KG，很可能去掉增压系统二者的重量差异就不大了！
其次受制于成本，入门级别的铝合金发动机往往采用铁制缸套（耐磨），发动机运行时的热量在传递到冷却液的过程中、被铁制的缸套所阻隔，这时候还谈什么导热性？热都被铁制缸套挡着呢，还怎么导热性好？所以谈铝合金导热性好指的是铝合金这种材料，至于铝合金发动机这类工业产品往往就千变万化了，有些铝合金发动机真的不如与它成本接近的铸铁发动机；其次铝合金材质的膨胀系数比铸铁要高很多，膨胀系数越大、越容易受到热胀冷缩的影响，所以铝合金零部件的加工往往要考虑更大的过盈值！
过盈值更大，等同于轴、孔之间预留的余量更大，因为余量小了、当温度高时轴孔之间就容易抱住，可余量更大、低温时轴孔之间就不够紧密，所以铝合金发动机其实并没有铸铁发动机抗用，长时间的使用后、铝合金发动机更容易出现抖动、油耗上升、性能下降，而且约主打性能的机器、衰退的更明显；所以铝合金发动机在耐用当面没有铸铁机器好，它唯一的优势其实就是轻，但这种优势往往只有在那些大缸体机器上才能展现出来，而对于常见的这些入门铝合金发动机而言，并不比铸铁发动机抢多少，更多是体现了铝合金的概念！
