发布于 09-05 08:52:20
现在很多车都以拥有“三把锁”为亮点，具有三把锁似乎成为了硬派越野车最值得骄傲的地方。
实际上，除了真正的越野玩家，很少有驾驶员在日常道路上使用到“三把锁”。那么硬派越野车的“三把锁”到底是什么？又应该怎么使用？我们来简单给大家普及普及。
越野车的“三把锁”指的是三把差速锁，了解差速锁之前，我们首先需要知道什么是差速器以及它拥有什么功能。
差速器，是一种能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。
比如前驱车型前轮驱动，在转弯时左右两个车轮的行驶距离是不同的，如果两个车轮是硬连接，是没办法实现转弯的，这个时候就要依靠差速器来实现两个车轮在转速不同的情况下正常运转。同理，对于四驱车型也是一个道理。
不过，差速器对于四驱车型同时也会带来一些问题，当驱动的车轮陷入泥沼打滑时或者悬空空转时，这个时候因为摩擦力不同，发动机的动力会全部消耗在附着力低的车轮上，而着地轮不动，司机怎么踩油门都开不走。
这个时候除了找人来推车之外，差速锁就派上了用场。所谓的差速锁就差速器的锁止机构，它可以将打滑的车轮锁止（不让它动），从而将动力传递给不打滑的车轮上。
前文讲了差速锁就是差速器的锁止机构，而“三把锁”顾名思义就是三把差速锁。
在广义的理解层面上，“三把锁”分别指的是：前桥差速锁、中央差速锁、后桥差速锁。同为差速锁，它们的作用却各有不同。
前、后桥差速锁，对应负责的是前后桥左右车轮的。比如当前桥某个轮子打滑，需要让它不打滑时，就锁定前桥差速锁，把动力传给前轴不打滑的轮子。同理，后桥也是如此。
而当前桥或者后桥两个轮子同时打滑时，此时的前桥差速锁或者后桥差速锁就对它们不起作用，这个时候中央差速锁就会锁住前轴或者后轴，将动力传给后轴或者前轴，以满足车辆过障时的动力需求。
原理搞清楚了，那么对应到现实，“三把锁”分别对应在什么路况使用呢？有什么注意事项？
越野老炮们根据自己的经验会知道在什么时候该使用什么锁，这一点没有标准答案，越野中脱困本身也是一种乐趣。
常见的越野玩法，比如松软的沙漠，理论上打开中央差速锁就足够，沙漠中不易出现交叉轴情况；非铺装路面，各种坑洼路段，易出现交叉轴情况，打开中央差速锁和后差速锁，也能够应付大多数情况。
三把锁全开的情况是比较少的，开了前锁前轮转向就会有问题，所以只有在极限情况下，才会将三把锁全部打开。
需要注意的是，平直路面、普通道路驾驶，不需要使用差速锁，这个时候车轮并不会出现打滑。
当三把差速锁全都启动时，四个车轮会处于同一转速转动，此时不能进行高速转弯，否则会对轮胎或车轴造成严重伤害，甚至会有翻车的危险。
三把锁可以说是越野车的利器，但并不是所有越野车都配备了三把锁，拥有“三把锁”的硬派越野车在价格方面也会比较昂贵，那么是否可以通过后期改装来达成三把锁呢？
三把锁是可以通过后期改装来实现的，具体要视车型而定，包括加装何种类型的差速锁、何种价位等。
从法规角度考虑，目前国内改装相关法规来看，虽然绝大多数改装都不合规，但加装差速锁并没有明确的相关规定，只要能过年检都是可以的，属于相对比较模糊的范畴。
后期改装差速锁也有多种类型选择，比如电控牙嵌式机械锁、限滑LSD、伊顿限滑差速锁等。
除了性能上有所差异外，费用上也不尽相同，同时还有原厂、副厂之分，通常加装一把差速锁大概需要3000元到5000元左右。像哈弗H9提供官方选装，比如选装一个前桥差速锁大约也是需要6000元左右。
配备“三把锁”的车型目前市面上并不算多，一方面是出于价格和成本的考虑。
另一方面真正要用到三把锁的时候也并不是很多，所以针对普通消费者而言，三把锁其实是比较过剩的配置。
最知名的“三把锁”车型当属奔驰大G，但绝大多数大G用户可能一辈子都用不到三把锁全开的时候，而且其价格也会让很多车主不舍得拿去硬碰硬越野。
其次，美系硬派SUV代表Jeep牧马人也是带有三把锁的，在越野圈里也是非常经典的车款。另外三菱的帕杰罗也具有三把锁，而陆巡、途乐在国内的销售的车型则并未配备三把锁。
