发布于 09-10 08:35:53
车身刚性这个词，在汽车类文章中并不罕见；但它究竟是什么意思、又反映着车辆哪些方面的性能呢？或许有人会认为车身刚性代表着车辆面对碰撞时的“坚硬”程度，碰撞测试的好坏，就等同于车身刚性的好坏。事实上，这种观点都有失偏颇。今天就让我们通过这篇文章，来了解一下关于车身刚性的那点事儿。
在讨论车身刚性之前，首先要对车辆的构成有初步的了解。汽车车身的基础被称为车架结构，而车架结构加上引擎盖、车门、行李箱盖等覆盖件后就组成了我们通常说的车身。但由于车身覆盖件本身并不承受支撑力，所以其对车身的刚性贡献也并无很大的贡献，车身刚性主要还是由车架的刚性（也可以理解为车架的韧度）决定。当对某物用力扭的时候，物体受到这种负荷，产生不同程度的弯曲或者变形，受到负荷后弯曲或者变形小的就是刚性高。刚性越高，由于强度足够，车身的抗扭曲变形能力就越强，车身在弯道中的动态不会因为变形而导致不顺畅，从而使操控性能得以提升。
柯迪亚克GT的HSB高强度安全车身可有效抑制车身碰撞变形，并将碰撞能量导引至车身各部位骨架，分散碰撞能量，为车内驾乘人员赢得更大的生存空间，提供周密坚固的安全防护。
采用最高等级的车体结构和激光焊接高强度车身，一体冲压成型车门，前后保险杠内均配备特制防撞钢梁可有效抵御各方向的直接撞击，29000N·m的抗扭转强度，最大程度减小车身结构变形量。超强的刚性、稳定的结构，全面保护生命安全。相比竞品车型，柯迪亚克GT车身热成型钢材使用比例最高。
良好的车身刚性是发挥一辆车操控稳定性能的根本，如果一个车身刚性较差，那么再好的底盘悬挂调校也将成为无源之水。举个例子，在满分100分的情况下，某一辆车的悬架系统通过工程师的调校本身拿到了100分的高分，但这个时候车身刚性只做到了70分，那么最终操控表现得分可能只有75分。相反，如果车身刚性拿到了100分，那么只要悬挂系统正常发挥，操控性能至少也将获得85分。正因如此，所有参加正式比赛的赛车以及高水平的改装车都会在拆除不必要的车内设备后加装车身防滚支架和加强梁，其目的就是为了大幅提升车辆的刚性，从而使车辆在在激烈的比赛中获得更加优秀的操控表现。
除了操控之外，车身刚性也与车辆的耐用性、安全性、舒适性等诸多方面的表现息息相关。刚性好的车辆拥有更强的整体性，在长期的使用后不易发生车身变形；而刚性差的车辆则会容易出现松散之感，在长期使用后产生仿佛要“散架”一般的震动与异响，进而影响驾乘体验。
