发布于 09-22 16:55:55
问题：
这是个存在很大争议的问题。一般认为后轮驱动的汽车操控感会更理想，前驱汽车的操控极限理论上要低得多；但是前驱系统又有节油的优势，那么究竟哪种更好呢？其实这也是个没有标准答案的问题，因为不同的车型适合不同类型的驱动系统，车型的特点更能决定车辆的操控极限哦。
FF·前置前驱适合普通的代步型SUV（≤13万区间内的选项），因为四驱系统的制造成本更高，而后轮驱动并不适合这种相对笨重的车型。家用代步选择最多的是A/B级纯的SUV，车身尺寸的平均标准如下。
从车身的高度标准可以得出这样的结论：重心过高，转弯侧倾程度会很大。车身的重心会随着高度的升高而同步提高，重心到底盘悬架位置的长度等于「杠杆原理」的力臂，而车轮到底盘的小小的离地间隙则等于阻力臂，结果会怎样呢？参考下图。
给我一个杠杆可以翘起地球，虽然这是个比喻但完美的诠释了杠杆原理；相同的作用力施加于不同长度的力臂上，结果总会是力臂越长撬动物体移动的程度就会越大。SUV车型不仅仅是重心高所以“力臂”长，同时车辆因使用了过多的钢材，造成整备质量（空车重量概念）过大。
于是在转向时就会产生较大程度的侧向作用力，那么再加上重心高的缺点，车辆则必然会有相当程度的侧倾；说白了就是SUV不论用前驱、后驱还是四轮驱动，其公路操控的极限都会很低！比如某些全时四驱SUV进行麋鹿测试，时速65km/h左右就会失控，这是基本没有什么驾驶乐趣可言的——不考虑驾驶乐趣，需要考虑的是不是省油呢？
FF系统的特点可以用两个字概括：紧凑。
发动机前置很好理解，就是把发动机放在车头位置；此时有人会疑惑了，难道发动机还有放在其他位置的吗？跑车会采用后置后驱或者中置后驱，微面多为中置后驱，客车则为后置后驱，重卡当然是中置发动机，不同车型会有不同的布局方式。
不过前置发动机是最常用的选项，因为发动机与副车架等结构可以作为碰撞缓冲；至于前置前驱则是把发动机横着放在发动机舱里，变速箱也是体积小巧的横置类型，传动轴可以用“mini”来评价。整套动力传动系统都很小巧，使用的钢材更少，这就能够有效的降低整备质量了。而质量每降低100kg，百公里耗油量就能下降0.5L左右，所以前驱系统还是有些优势的。
FR·前置后驱适合的车型很多，在乘用车型中有三类适合使用。
前置后驱仍旧是把发动机放在车头，但动力输出端是朝向车尾，以90°垂直于后桥；这种布局叫做纵置，FF则为横置前驱。
纵置发动机需要通过变速箱和传动轴与后桥分动结构连接，可想而知在足够长的车身底部，总会有一组硕大的变速箱，以及一根很长的传动轴。这种设计的缺点在于比较笨重，但优点对于上述车型而言就有很多了。
优点1：FR纵置系统有效均衡了前后轮的抓地力，因为车身中后部也有比较重的传动结构，前后的重量基本相同；而重量施加于车轮的垂直压力直接决定了抓地力的强弱，那么前后相当则抓地力相当，高速转弯时的后轮就不容易侧滑了。
然而FF的三大核心总成都集中在车头，车尾没有什么东西可以“配重”；结果则是后轮的垂直压力很低，以稍微高的车速转弯就有可能侧滑。（SUV不会去极限操控所以无需关注）
优点2：汽车在起步加速过程中重心会后移，满载之后的重心也会后移；此时的后轮压力与抓地力就会更强，同时前轮的抓地力会减弱。
那么使用前置前驱则会出现较大的轮上功率损耗，这又会增加油耗；在湿滑路面或过于陡峭的坡道爬坡时，前轮很有可能打滑而造成车辆失控。但是后轮驱动就不用担心了，因为动力会输入到抓地力越来越大的后轮上，车身被推着前行则没有问题。所以核载人数较多的MPV和轻客都适合后驱，大型客车当然也不例外，卡车动辄运载几十吨的货物，不用后驱几乎没法驾驶。
总结：前置前驱适合是操控极限本就很低，同时也没有过多核载人数（重心不会过于靠后）的车型，SUV是最适合这一系统的车型。当然能够选择四驱会更好，操控极限和通过能力的提升也是有价值的；只是四驱SUV毕竟价格高，那么在前驱和后驱中二选一则不如选择前驱。
至于轿车肯定是后驱更好，只是后驱系统实际还是比前驱成本高；所以≤20万的车辆主要还是用前驱，目前在20/30万区间有不少后驱轿车，其中指导价偏高但实际可以低至18万级的凯迪拉克CT4挺不错，其次还有捷豹XEL、宝马3系、CT5/6等，这些轿车的驾驶感受比前驱更理想。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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