发布于 09-22 16:55:59
概念解析：
新车开起来往往感觉更扎实，老旧车辆不论实际车况如何，看起来总会感觉“松散”；其实这种感受更多来自心理暗示，因为汽车作为非常复杂的工业产品，在使用过程中总会出现「老化」的问题，这是不能否认的客观事实。
但主要为铺装路面代步的汽车实际没有什么问题，有些设计调校水平高，而且养护标准也很高的车辆，即使是老车也不会松散；反倒是有些新车落地就有松松垮垮的感受，那么究竟存不存在“变松散”的概念呢？当然当然是有的，原因可能会出乎预料。
底盘并不是单纯的是脚踩的底部钢板，绝大多数家用代步汽车采用的是「承载式笼式车身」；这种结构的车身框架与底盘是集成为一体的，所以整体结构刚性对于驾驶感受必然会有影响，因为车身在运动状态中会“扭转”。
汽车以相对高的车速转弯，或在崎岖路面行驶时，车架与底盘都会有一定程度的扭转变形，不过这是在允许范围的，也就是不超过抗力强度的极限。参考下图。
然而正常的高频率扭转也会造成车身钢材的金属疲劳，所以的材料疲劳不是“累”的概念，而是指强度的降低；因为材料内部会出现分子级别的断裂，那么车身可以扭转的程度当然会变大一些喽。
而悬架结构的支撑铸件也是钢材为主，少数中高端车辆会采用高强度铝合金（这种材料基本不用考虑强度变化的问题）。那么底盘车架与悬架核心部件都变“软”了之后，驾驶过程中车身扭转与侧倾的程度变化就会感觉变差，这是底盘松散的一大概念。
这两个结构哪个更重要呢？也许更多人会认为减振器更重要，其实螺旋弹簧才是支撑车身的核心！
弹簧依靠自身的强度与车身的重力相互作用，最终撑起车身并保持稳定的状态；不过在行驶中弹簧还是可以被压缩的，比如每次车辆经过起伏路面，往下降的时候会产生惯性力，大于正常重力标准后就会二度压缩弹簧。所以弹簧是减振系统的核心，也会被以超高频率压缩变形。
虽然弹簧本身就要负责这个任务，但是弹簧钢也是会金属疲劳的； 直观反应的状态是弹簧的强度降低，车身会以更大的程度压缩弹簧，造成车身的离地间隙下降。车身重心不见得越低就越好，这会影响操控极限、减振效果以及NVH（噪音振动声振粗糙度），然而同步的金属疲劳已经是最理想的结果。
很多车辆的弹簧疲劳是不一致的，比如右后轮的强度相对高，左前轮相对低，车身就会出现车头与车头不水平的情况。车身的扭转几乎是在静态时就会出现，行驶中的感受会如何也是可想而知的了。至于新车是否松散则要以弹簧的强度决定，偏舒适设定的弹簧比较软，偏运动设定的弹簧比较硬，这也会影响车辆的驾驶感受，一些代步汽车落地后就会感觉“松软”。
重点：减振器的功能同样很重要，虽然它不作为支撑结构。单纯依靠弹簧减振的效果不差，然而也会让车身以非常高的频率“晃悠”；因为起伏时的相互作用力需要对冲好多次才能抵消，过程中的车身就会起起伏伏，这是很容易让人晕车的。
所以必须通过加入减振器，以减振器自身的阻力，加速缓冲掉相互作用力；说白了就是让以弹簧滤除地面的振动，再以减振器降低弹簧的振动频率。如果减振器老化损坏，结果则有两种可能性。
然而减振器总是会损坏的，虽然不要定期保养，但如果漏油后还是要更换的；只是很多旧车在销售时只是把减振器渗出的油给擦掉，这些车的驾驶感受能好的了吗？
车型分类：
越野车使用的车身比较特殊，整体车架之下还有一套独立底盘，车架等于坐在底盘上；但是车架不会是刚性的与底盘连接，否则车身会感觉到非常明显的颠簸。所以车架会通过液压衬套进行固定，这种橡胶衬套不是单纯的橡胶块，内部会填充液压油以实现有效支撑和减振。
而所有类型的合成橡胶都是会老化的，随着老化程度的提升，橡胶的硬度会提升而降低减振效果；同时老化到最后总是会开裂，液压油渗漏会进一步降低车辆的驾乘感受。由于老化的程度不一致，车辆行驶中就会感觉到松松垮垮。
悬架系统的橡胶衬套也有很多，看似刚性结合的连杆摆臂、转向拉杆、减振弹簧等等位置基本都有橡胶衬套；其中也有使用液压衬套的选项，这是为了缓冲振动与降低噪音的设计。这些衬套的老化就会造成悬架角度变化，运动过程中刚性接触磨损，并且会产生噪音。
这就是老旧车辆会变得松散的原因，达到一定的车龄后，往往要更换弹簧、减振器、衬套等零部件才能提升驾驶感受。不过车架刚度的变化是无法还原的，所以车辆的驾乘感受总是会越来越差。
特殊情况：车龄并不高的阶段如果出现驾驶感受的明显变化，原因多为悬架参数错误。比如在行驶中高频率的中高速撞击减速带，高频率的压道牙石，停车时车身一侧高一侧低，此类情况都会造成悬架参数的变化。
此时想要恢复原车参数就要进行「四轮定位」的修复，所谓定位其实是通过四轮的传感器采集数据，对原车角度对比进行悬架的微调。但四轮定位属于维修项目而不是保养项目，主要在良好路况行驶且没有上述用车习惯的话，悬架参数总是会比较精准的。其他方面的影响也就没有什么了，汽车的工况总是会变差，所以平均换车周期只是6/8年而已。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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