发布于 09-23 13:11:08
现代汽车的被动安全防护能力完全取决于车身结构设计（也就是内部骨架），而不是表面外板材料的厚度。
车身被动安全结构源自于笼型式车体，灵感来自于鸟笼的构造，后将其用于车身结构设计。具体说就是将车体设计分为撞击时吸收冲击力的冲击溃缩区及确保坐者生存空间的“高强度座舱区”两个区域,并分别开发与功能相适应的结构。这种设计在现代大多数主流乘用车的车体设计上得到广泛应用。
广义乘用车承载式结构车身碰撞损伤按部位分类：
(1)前端碰撞。 (2)后端碰撞。 (3)侧面碰撞。 (4)底部碰撞。(5)顶部碰撞。因此在结构设计时要考虑包括结构中存在的(1)左右弯曲。 (2)上下弯曲。(3)皱折与断裂损伤。 (4)平行四边形变形。 (5)扭曲变形。这些没有一处是与车身外板有关的，也就是说外板这一层的厚度对安全性能没有任何影响。
现代乘用车在碰撞时，前部车身框架形成一个吸收能量的结构，受到碰撞时通过结构变形消化大部分冲击，剩余的能量继续作用到车身中部，而乘员舱是由高强度材料焊接而成，耐冲击能力强，从而使乘员舱形成一个相对安全区。大量碰撞试验结果表明，当汽车以48km/h的速度碰撞坚固障碍物时，发动机室的长度会被压缩30%～40%，但乘员室的长度仅被压缩1%～2%。
现在汽车安全结构中有重要作用的是防撞梁，它的作用就是将撞击力传导至后方的连接部位上，让纵梁和乘员舱来承受主要力量。如果乘员舱没有变形，车门可以正常打开，驾驶员能够逃出来，就算车辆安全。在整个安全结构中，它的作用保障作用非常必要。防撞梁的主要作用有两个：第一是低速碰撞下能够阻挡水箱或者车体等不受受伤，节约维修成本；第二是在碰撞过程中先吸收一部分能量，然后通过溃缩结构进一步吸收能量，再传导给纵梁结构，保护成员舱。
保护乘员舱的囚笼结构主要部件就是A、B、C三根柱，它们都使用高强度钢或者超高强度刚才热成型制造，结构强度是普通钢材的数倍。但借便如此，汽车碰撞时速超过64公里的情况下，现代的主流安全技术也不够看了。
所以车身外板的厚度根本没用，超高强度的硼钢也不是超速的保命符。安全的唯一秘诀就是安全时速和安全车距。
