发布于 09-23 21:00:28
问题：
本田与一众日系汽车粉普遍认为此类车是所谓的“神车”，不论思域还是凯美瑞，甚至飞度之流都能被捧上神坛；撇开主观的营销文案不谈，真的认为飞度会有什么“难以抗衡”的话，也许是对汽车的认知还停留在十几年前吧。
假设以摩托的各类车型对汽车进行分级的话，日系汽车的整体定位应为≤万元级别的代步车；而飞度在这些车里应当属于“迅鹰”之类的小型踏板车，此类车辆的用户多以年轻的学生或者社会青年为主，对于真正的「机械之美」是缺乏概念的，飞度就像是此类用户的升级选项，仅此而已。
飞度为什么叫做GK5呢？很多人认为这种发动机的代号，其实这是底盘的代号。
GK字母没有什么特别的含义，「5」代表的是1.5L自然吸气发动机；这套前驱平台打造的代步汽车实在乏善可陈，因为不论怎么改动都是前轮驱动，三大总成集中在车头的低端架构，谈性能或者操控都跟开玩笑似的。
重点：GK5曾经的加速能力还算不错，努努力也是可以进入9秒以内的；在原始的自然吸气发动机主导车市的阶段中，这些“鼠标车”确实不算差，但为什么其车辆用户还是更原因把它叫做GK5而不是飞度呢？
原因在于日系汽车的形象普遍是“买菜车”的代名词，真正懂车或玩车的人是不屑于讨论日系汽车的；即使是GTR面对欧美系超跑也要逊色，而用英文称呼则会显得有些难以捉摸，这种心态并不好。
2021款飞度装备的发动机为「L15BU-1.5L」，仍然是台自然吸气发动机，动力储备标准如下。
这台机器在同排量发动机中确实不差，功率扭矩都是要高一些的；但这毕竟是本田打造的发动机，其技术特点是只要质量稳定就算很不错，异响振动都已经不是问题了。然而飞度、思域、皓影、CRV等车的多个年代款，发动机都出现了机油增多再乳化的问题，本田汽车不止是“买发动机送车”，如果觉得机油不够用的话，人家用汽油往曲轴箱里“兑”哦。
对于本田品牌但凡有职业操守的车评人都不应当给予好评，感觉本田更适合造“五羊本田”这种两轮车。
重点：之所以说飞度像是“鬼火迅鹰”，原因不仅仅是产品的整体定位低，都是用「无极变速器」也是很重要的因素。在摩托中只有最入门级的代步车才会用CVT，这倒是符合范多明斯发明这种机器的初衷，说白了就是以低廉的成本制造出低廉的自动变速器，装备的车价格也能够廉价一些。
然而一分钱一分货是硬道理，使用锥轮钢带，以滚动摩擦为基础传动的变速箱必然存在磨损，传动过程也有很大程度的动力损耗；高频率的急加速很容易让钢带锥轮高温，随即而来的是动力限制保护，磨损也会随之加大。这种机器不适合“大油门”，思域也不例外。
动力水平：老款GK5还能达到9秒左右，新款飞度只能在10秒开外。因为新款的整备质量提升到1088-1144kg区间，最大推重比为120Hp/T，最小推重比为114Hp/T；理论上这还是能够在9秒左右破百的水平，但变速箱毕竟是效率过低的低端机型，扭矩损耗掉一部分则等于马力的降低。
同时高排放标准对三元催化器的滤芯有更高的要求，尾气流速的变化会造成进气效率的降低；升级之后的车辆都会出现一些动力的下降，1.5L自然吸气发动机本就是非常弱的标准，再度降级后还能有什么感受可言呢？所以飞度就是台普普通通的低端代步汽车，指导价虽然是8.18-10.88万，但真实价值只有5~7万而已。
基础参数：飞度的特点是“皮薄馅大”，一般理解本田的本土车型水平会高一些；然而日版飞度只有还B柱的部分，右侧门槛位置使用了1500Mpa强度钢材进行了加强，关键位置的A柱强度不足1000Mpa，这种水平如果进行「正面偏置·25%」测试的话，估计能够像菲斯塔一样把顶棚都掀起来。
只加强B柱也许是因为飞度“拦腰折断”过，然而加强后的水平还是偏低很多；尤其是主体结构加上防撞梁，强度仅仅是270Mpa，钢化玻璃的抗拉强度都可以接近200Mpa了。
配置水平：新款加入了ESP车身稳定系统还算不错，但是全系没有倒车影像和雷达就显得过于原始了，舒适配置只有中高配有普通天窗，中低配还在用钢制轮毂，方向盘全部都是塑料材质，座椅材料也没有任何一款用了皮革，空调全部都是手动控制。
重点是刹车系统还在用前碟后鼓，智能系统中高配才有车机，但是还没有导航模块；仅论配置水平而言，飞度的水平仍旧是很原始的，综合车身结构用料与低端的变速箱和发动机而言，一线品牌的车辆并不适合与其对比了，日系汽车适合“不出圈”的讨论，比如本田比丰田、丰田比日产，这样还能找到一些乐趣吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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