发布于 05-01 12:13:36
下面和大家分享一下汽车保养的一些误区，抛砖引玉，不喜勿喷，欢迎各位在留言区内交流。
很多人在保养时总能听到修理工说的这样一句话：“你这个机油太稀了，跟水似的，对车保护不好”，于是，你车里原来加的0w20全合成被换成了5w40矿物质，这绝对是毁车的做法！
发动机机油粘度应该根据保养手册规定使用，不能盲目增加粘度，发动机的机油起到润滑、散热、缓冲、密封、清洁等作用，机油的粘度越高，流动性就越差，而发动机在长时间熄火以后，机油回流到油底壳，发动机的润滑摩擦副表面处于乏油润滑状态，冷启动的瞬间会产生干摩擦，机油粘度越高，泵送压力就越大，泵送到润滑部位时间越长，这种干摩擦的时间就越长，这就会导致发动机的严重磨损。
由于发动机的散热是依靠机油来进行的，高粘度的机油热传递效果差，还会增加发动机在低温运转时的阻力，延长热车时间，实验证明，发动机在低温下运转，其摩擦损失比工作温度运转增加5倍以上。
而当发动机在高强度运转时，由于热传递能力差，也会导致大量的热量散发不出去，容易导致发动机异常高温。
一些原厂要求使用0w- 20机油的日韩系车，发动机正时可变气门结构，一般会通过液压去调整，而高粘度机油由于泵送压力大，不能实时跟随发动机转速提供充值油压调整气门，也会导致发动机进排气效率差，继而导致积碳的产生。
实际上现在很多要求使用5w40的德系车，现在也要求使用低灰分的0w20，综合来看，机油粘度越来越低是一个趋势。
经常在网上听到这样一种说法，那就是矿物质5000更换和全合成10000公里更换，效果是一样的，实际上这也是错误的认识，对于现代的发动机来说，其设计结构更加精密，各个零部件之间的间隙越来越小，使用全合成机油，可以在提供相同高温抗剪力的前提下，降低机油粘度，此外，全合成机油的清洁能力、抗衰减、都远远优于矿物质机油，长期运转可以大大降低发动机内部积碳的产生，因此，建议尽量优先选择符合原厂粘度要求的全合成机油。
很多车友对机油比较重视，却往往选择了修理厂赠送的机油滤芯，但不能完全说修理厂赠送的滤芯是残次品，但是客观来说，修理厂不太可能给你选择优质高档滤芯，正规的机油滤芯七过滤效果流通量都是有保证的。
此外原厂的合格机油滤芯内部一般会有止回阀，发动机熄火以后，可以保留一部分机油在机滤内，一定程度上在下次冷启动的时候可以瞬间到达润滑部位，合格的机油滤芯还设计有旁通阀，合格的机油滤芯设计流通量比较大，一般旁通阀是不会打开的，但是劣质的机油滤芯长时间使用以后，滤纸流通量不够，即加速时，就会导致旁通阀打开，此时机油滤芯就失去了过滤效果。这是非常危险的。
在修理厂经常能看到很多车主，往往不注重空气滤芯的更换，通常就是吹一吹，实际上这种做法也是不当的，空气滤芯的滤纸被致密的灰尘吸附以后，一般的高压器是无法完全吹掉的，因此会影响空气的流通性，此外，一些空气滤芯经过高压气吹过以后，滤纸表面往往会形成一定的孔洞，大的沙粒可以通过孔洞进入涡轮增压器，击打在涡轮高速旋转的叶片上就会产生毁伤，进入气缸以后还会产生严重的磨损。空气滤芯并不贵，根据机油更换周期同步更换最好。
很多4S店都要求火花塞定期更换，特别是对于采用缸内直喷的涡轮增压发动机来说，很多都要求两万公里更换，有些要求四万公里，实际上，火花塞只要不产生高温烧蚀或者电极粘连，在放电正常的情况下，完全可以实现放电点火的要求，没必要像4S店所要求的两万公里更换。
很多4S店要求两万公里清洗一次节气门，实际上这也没有必要，节气门是发动机进气的咽喉，实际上就是一个电控翻版，节气门变脏以后通常会影响进气效率，但是现代的发动机都有自动补偿程序，可以自动调整节气门的开度，因此一般只要怠速稳定、启动不熄火，没有必要清洗节气门，踩D档时发动机抖动明显时才考虑清洗节气门。
不是所有发动机的冷却液都要求两年更换，斯巴鲁的发动机要求11年22万公里更换，本田的防冻液要求120个月20万公里更换，因此没有必要按照4S店或者修理厂要求的两年四万公里更换，这纯粹是浪费。当然一些低端车型所加入的防冻液并不是长效型，通常要求两年四万公里更换，具体的更换周期和更换里程要按照保养手册上的要求进行，如果保养手册上没有明确要求，就默认是长效防冻液。
很多4S店都要求刹车油，两年四万公里更换，这是因为刹车油含水量超过4%以后，刹车会产生高温气阻，就会导致刹不住的情况。但是并不是所有的刹车油都非常容易吸水，刹车油的更换周期要根据刹车油的类型区分，一般情况下，DOT 3刹车油吸水性更强，长时间使用特别是在沿海湿润环境下使用时，的确更容易吸水，嗯，DOT4型刹车油吸水性有很大的改善，通常没有必要完全按照两年四万公里更换，特别是对于一些内地干燥地区，行驶十几年刹车油的含水量仍然很低，因此稳妥的做法是定期用刹车油含水量检测仪检测含水量，只要刹车油含水量低于3%，就没必要更换。
首先需要明确的说，发动机的添加剂对于发动机来说是有作用的，但是并不是没有害处，一些汽油添加剂可以清理掉发动机内的积碳，但是清理后产生的副产物往往会堵塞下一级，比如三元催化器就可能过早的报废，一些机油添加剂可以起到更好的清理油泥的效果，但是有可能会堵塞机油滤网，这就会起到适得其反的效果。
对于涡轮增压发动机来说，使用含有pea成分的汽油添加剂更理想，而对于自然吸气发动机来说，则要求使用，还有piba成分的汽油添加剂，但无论是何种添加剂，都会将清洁掉的积碳排到下一级，因此使用添加剂一定要慎重。
这是一个比较广泛流传的笑话，特别是宝马的变速箱，上面明确的标注发动机终身免维护，但是这些自动变速箱往往在行驶三年十万公里出保以后，异响顿挫频发，维修价格高昂，很多车主掉坑。对于自动变速箱来说，变速箱油起到润滑、散热、密封、液力传递和清洁的作用，变速箱油内杂质过多会导致阀体堵塞、散热效果差、温度异常升高，这些因素可能会导致变速箱的异响、顿挫、打滑等故障。实践证明，变速箱油需要定期更换，变速箱的滤网需要定期更换，一般的更换周期是六万公里，自动变速箱油建议使用循环机换油，因为大气压力的作用，在阀体内和液力变距器内的变速箱油无法通过重力换油排出，最多只能更换50%左右。更换自动变速箱油，一定不要忘记更换滤网。
