发布于 05-11 16:00:19
自从某些车企为了节约成本大力推行三缸发动机之后，三缸机的抖动问题就一直被人诟病。于是就有人好奇，既然减缸是为了省钱，而奇数缸又容易抖，那么干脆直接做成两缸不就得了？两缸是偶数不会抖啊！
那么我告诉你，如果换成两缸机不仅不会解决抖动问题，反而会抖得更厉害。
很多人搞错了一个概念，认为三缸之所以比四缸抖是因为奇数气缸在做活塞运动的时候不平衡，其实这种想法是错的。发动机要想在旋转运动上做到平衡并不难，只要加入一些平衡设计就可以了，比如三缸车企最喜欢挂在嘴边的“平衡轴”。总之气缸是奇数还是偶数根本就不是抖动的主要原因。
这里要插一句题外话，平衡轴并不是什么牛叉的技术，也不是三缸机的专利，它只是发动机上的一个常规设计而已，单缸机、双缸机、四缸机、N缸机上都有。某些卖三缸机的车企吹嘘平衡轴是什么什么高科技都是扯淡，只不过是在利用大家的知识盲区为三缸机洗白而已。
回到主题，既然抖动和旋转平衡无关，那又和什么有关呢？答案是动力输出的连贯性。我们知道发动机之所以能够输出动力，是因为气缸内点火燃烧产生推力，而气缸在点火燃烧前还必须完成排气、进气和压缩三个冲程，也就是说发动机每转两圈气缸才有一次点火机会。现在我们假设一台发动机只有一个气缸，那么这个气缸每一轮做功都必须很强，至少确保点火燃烧一次可以让发动机转两圈，否则的话发动机就会熄火，更别说带着车子往前跑了。那么问题来了，这时候发动机的动力输出就会断断续续，并且每一次做功都很暴躁，发出的声音就是“突、突、突、突～”，最关键的是它会非常非常地抖！这哪里是开车啊，简直就是在开手扶拖拉机，拖拉机就是单缸机。
那有什么办法可以解决呢？很简单，增加气缸数量就可以了。把一个气缸的工作任务平均分配给多个气缸去做，并且让它们的工作节奏错开，形成接力效应，这样不仅可以降低每个气缸负担，还可以让动力输出变得更加有连续性，抖动的问题自然就得到缓解了，这就是为什么多缸比单缸平稳的原因。
如果不考虑内部摩擦、制造工艺、零件惯性等其他因素，那么确实是气缸数量越多越平顺，因为气缸和气缸之间的做功时间更容易做到“无缝衔接”。
用语言描述的话太抽象了，我们不妨来看看下面的几张动图吧，你会一目了然。它们分别是双缸机、三缸机、四缸机和八缸机的工作状态，大家可以对比一下是不是缸数越多做功连续性越好。
双缸机（分为三种布置方式）：
三缸机：
四缸机：
八缸机：
让我们再次回到开头的问题，如果车企把三缸机换成双缸机是不是就既降本又不抖呢？答案显然是不可能的了。如果真的有车企敢用双缸机，那它的将迎来更多的吐槽。
