发布于 05-18 13:50:09
我作为一个曾经的汽修厂老板来客观说几句。说日系车一定不烧机油太绝对了，曾经来厂里治理烧机油的日系车也不少，但总体来说烧机油的德系车确实更多，而且程度更严重。德系车比日系车更容易烧机油是不争的事实，那么这到底是为什么呢？
原因一：德系发动机的设计和工艺所导致
首先，德系车的气缸壁一般会镗出肉眼看不到的网络状纹路，通俗来说就是表面更“粗糙”。这样做的目的就是让机油可以更容易附着在缸壁上，从而增加活塞运动的润滑，德系发动机热效率高和这个有很大关系，但带来的副作用就是会有更多的机油透过气缸壁进入燃烧室被烧掉；
其次，同样是为了让活塞运动顺畅，德系发动机往往会选用韧性较好的活塞环，因此活塞和气缸壁之间的间隙就会变大，机油就更加容易窜入燃烧室。日系发动机的活塞环更注重硬度，因此配合间隙小，机油不容易穿过。
第三，为了提升动力和燃油经济性，德系发动机通常都搭载涡轮，涡轮的副作用是会导致发动机温度上升，这也是诱发烧机油的一大因素。日系车涡轮用得比较少，因此少了很大一个烧机油的隐患。
原因二：德国工程师对烧机油的理解不同
客观说，由于机油要想起到润滑作用就必须做到“无孔不入”，因此机油窜入燃烧室也是无法避免的，任何发动机的机油都是越用越少。在德国，车主每3000公里补充一次机油是常规操作，大家并没有觉得有什么奇怪的，因此德国的汽车工程师在设计发动机的时候也是遵循了这个大环境，车主手册上也会明确要求每3000公里补充机油。而在日本或亚洲国家，一般车主都是默认为两次保养之间无需做任何额外的机油添加，因此工程师会刻意控制机油消耗量。
原因三：国内用车养车环境加剧烧机油
虽然德系发动机有诸多引发烧机油的设计，但正常情况下也不至于造成很严重的烧机油。事实证明，同款发动机在德国和国内的机油消耗表现不一样的，在德国消耗量更小。出现这种地区差异的原因是在于用车环境不同。一来是国内的交通往往比较拥堵，车辆长期在低速情况下运行；二来是国内4S店和汽修厂倾向于用粘度更低的机油。日系车恰好对机油粘度要求低，并且也善于应付拥堵路段（日本堵车也很严重），因此不太容易烧机油。
烧机油最常见的5种原因和解决办法
No.5——活塞环装配错误。
这种情况主要是在那些经历过发动机大修的车辆上，活塞环看似不分正反，但实际上装配的时候是有方向要求的，有些修理工修车的时候给装反了就会导致烧机油，解决办法就是拆开重装。
No.4——活塞环的设计缺陷。
和上面说的装配问题不同，这是和活塞环的尺寸和材料有关，出厂的时候就已经决定了，解决办法只有去更换后期改良的活塞环，其他没有别的好办法。
No.3——气门油封漏油。
这个不光德系车上有，日系车也难以避免，一般在10年20万公里之后会普遍出现。解决办法就是打开缸盖更换气门油封就可以了。
No.2——曲轴箱强制通风系统问题。
发动机曲轴箱里会积累大量的汽油蒸气和水蒸气，需要通过强制通风系统排出重新燃烧，如果系统出了问题就会同时把机油也排出去烧掉，大众的EA888发动机就是典型案例。解决办法就是更换曲轴箱通风系统油气分离器（俗称“龟壳”）。
No.1——密封不良导致漏机油。
其实更多情况下机油不是烧掉的，而是漏掉的，因此建议车主们在维修烧机油时不要盲目大修发动机，而是要先让汽修厂检查外观有没有漏油点。漏点主要集中在曲轴油封、气门室盖垫、正时链条盖等处，如果有的话，更换相应的密封垫就可以解决。
综上所述，德系车比日系车烧机油是毋庸置疑的，不过随着抱怨的增加，现在德系车工程师也在逐步进行改善，未来德系车烧机油的现象也会越来越少。
