发布于 05-28 10:40:47
汽车积碳是几乎所有燃油车主都会遇到的，很多车主一听到积碳就直挠头，谈碳色变，仿佛积碳就是洪水猛兽，定期清理积碳或者使用燃油清洁剂都是常见的做法。实际上正常的发动机整个生命周期里，都不是一定要清洗积碳的，别不信，那么多长周期的发动机运转试验，有哪个是中途拆开来洗完积碳再继续试验的？
真的想要清洗积碳的话，节气门的积碳建议四万到六万公里清洗一次，但如果你的车辆配备了歧管喷射系统可以不用清洗。如果是缸内喷射系统建议三万公里检查一次，六万公里清洗一次。喷油嘴以及缸内的积碳可以适当地使用燃油添加剂进行清洗，没有具体的清洗公里数要求。某些有特殊保养需求的发动机，比如本田地球梦发动机要求每5000公里添加特定的清洗剂，按照厂家要求的去做就行。
复杂的路况导致积碳增加
但无论我们如何爱护自己的车，也无法达到实验车辆的良好工况，这是为什么呢？当然不是我们买到的发动机不如试验发动机，而是试验所用的发动机始终在连续无差异化地运转，转速稳定，波动幅度小，对于发动机来说这是最理想的状态。
但是我们日常使用时路况就复杂多了，特别是城市道路几步一个的红绿灯和司空见惯的疯狂堵车。在这种使用环境下，车辆需要频繁起步，发动机转速波动大，混合气浓度处于不断调整的状态，因此必然会经历某些燃烧不充分的情况。不充分的燃烧容易产生积碳，再加上日常使用时冷车启动的情况，发动机为了加速升温，电脑会将混合气调整为偏浓的状态，此时过多的燃油中也会存在小部分未充分燃烧，导致积碳的增加。
还有就是燃油品质的问题，试验所用的燃油都是符合标准的，但是不同品牌的加油站燃油品质参差不齐，燃油内的含胶量过多，燃烧后或者未燃烧完全的胶附着在发动机内，也是积碳多的原因之一。
最后要说的原因也是发动机积碳产生的最主要原因，那就是发动机内部的故障。比如说烧机油，气门油封漏油等问题。烧机油其实就是活塞环、活塞以及缸壁的磨损导致过多的机油残留在缸壁上。燃烧做功时产生的高温会让这部分机油蒸发，与燃油燃烧后的焦炭颗粒混合。因为机油有一定的附着性，大量的机油蒸汽以及焦炭颗粒的混合物附着在发动机内部，导致了严重的积碳问题。
还有就是气门油封漏油的问题，气门油封一旦漏油，不仅会导致烧机油。由于气门的背面上会残留很多机油，特别是进气门的背面会流经大量的空气以及曲轴箱的废气，这里包含了空气中未被过滤的灰尘，曲轴箱废气中的焦炭颗粒。一段时间运转后，这些物质会附着在这些机油上，再加上气门是最接近燃烧室的部件，温度较高，在高温条件下这些混合物就会变成油泥以及积碳的混合物，最终影响进气量。所以老生常谈，严重的积碳是故障的结果，而不是导致故障的原因。
首先要改变过于保守的驾驶习惯，一定不能舍不得踩油门，发动机转速过低会导致燃烧不充分的问题，该踩油门就要狠狠踩下去。尽量去熟悉靠谱的加油站加符合发动机要求的汽油。
如果出现了严重的积碳问题，一定要先检查积碳产生的原因，并且及时解决，然后再去清洗积碳，仅仅是清洗积碳只能是治标不治本的做法。
此外后市场还有类似打吊瓶，核桃砂清洗积碳等清洁方式，效果都是有的，但是也都并不完美，后面我们还会详细说说不同清洗方式的优劣势，欢迎大家一起讨论。
