发布于 05-04 10:01:53
汽车发动机只要运转就一定会产生积碳，相对来说涡轮增压更容易产生积碳，自然吸气要少很多，良好的用车习惯可以延缓积碳生成，但是不可能不产生积碳。因此，积碳生成只能是延缓，无法预防。
1、汽油只要燃烧，就一定会产生固态碳化物，当汽油完全燃烧时，固态碳化物会比较少，而当汽油发生不完全燃烧以后，积碳就会增多。
2、发动机机油在活塞上下行时负责润滑作用，机油参与燃烧也会产生积碳。
3、汽油内部存在一些胶状物，这些胶状物在高温下燃烧后也会产生固态碳化物，附着在汽缸内部，也会产生积碳。
1、节气门、进气歧管
发动机曲轴箱强制通风程序会把机油蒸汽通过PCV阀门排出去，这些机油蒸汽会无法被油气分离器完全分离，一部分机油蒸汽进入进气歧管后，遇到低温的节气门会附着在节气门背面，而空气中的杂质遇到机油会形成油泥，附着在进气歧管内壁、节气门背面。
2、进气门背面
现代的发动机普遍采用动态可变气门正时和升程技术，用来实现阿特金森循环，气门延迟关闭，会将一部分混合气吐回到进气歧管内部，实现膨胀比大于压缩比，以获得更好的燃油经济性。这种技术固然降低了油耗，但是混合气遇到高温的气门会导致气门背部形成高温固化，进而形成比较坚硬的积碳。
3、燃烧室（火花塞、汽缸盖、喷油嘴、活塞环、活塞顶部）
燃烧室是发动机的核心，混合气在燃烧室燃烧时，会形成一些积碳，特别是在大负荷、低温短途行驶、暖车时，发动机处于加浓喷射，混合气偏浓，属于不完全燃烧，此时就会导致发动机积碳增加。这些积碳会附着在汽缸顶部、火花塞、喷油嘴等部位。此外有些烧机油的发动机，机油燃烧后也会形成固态碳化物。
4、氧传感器、三元催化器
发动机尾气排出以后，一部分积碳会附着在氧传感器和三元催化器上，严重的积碳会堵住氧传感器和三元催化器。
1、使用高品质、符合标号要求的燃油
尽量减少使用小加油站的地炼油，这些油杂质过多，燃烧以后积碳会比较多。不要盲目使用不符合发动机要求的低标号汽油，这些都会影响发动机的燃烧工况，燃烧以后会形成比较多的积碳。
2、减少低温短途行驶
发动机在低温短途行驶时，由于发动机的温度较低，为了使发动机尽快升温，必须要采用加浓喷射，混合气浓度可以达到两倍以上，这就会导致混合气无法完全燃烧，行程比较多的积碳。
3、使发动机在中负荷转速区间行驶
根据发动机万有特性曲线，发动机在中等负荷下运转时，其燃烧工况比较理想，通常这个区间在1500到2500转之间，日常行驶时尽量使发动机的转速位于这个区间，发动机的燃效比最高，积碳最少。
4、定期使用燃油添加剂
实践证明，长时间小剂量的使用其清洁型燃油添加剂，可以延缓积碳生成，定期按照剂量使用燃油添加剂，也可以清除一定的积碳。不过使用燃油添加剂要根据发动机的型号进行选择，通常涡轮增压发动机应该使用含有聚胺醚pea成分的燃油添加剂对燃烧室积碳清除的效果比较好。
自然吸气发动机则应该使用聚异丁烯胺piBA成分的燃油添加剂效果比较好。
5、尽量减少原地怠速开空调
发动机在怠速运转时，节气门处于关闭状态，一旦原地怠速开空调，由于进气量不足，需要使用加浓喷射，增加发动机的输出功率，此时会增加发动机的积碳。因此，应尽量减少原地怠速开空调。
6、手动挡避免高档位低转速
很多人开手动挡车型，愿意使用高档位，低转速，认为这种情况下油耗较低，但是这种情况下，由于发动机输出的扭矩不足以维持当前车速运转，因此就需要加浓喷射，增加输出功率，此时也会导致发动机积碳。
1、对于节气门、进气歧管部位的积碳通常可以通过拆除清洗。
2、对于进气门背部的积碳，通常可以采用核桃砂或者干冰清洗
3、燃烧室内部的积碳可以使用干冰进行清洗。也可以采用灌入清洗液的方式进行。
4、氧传感器一般情况下不会堵塞，很多仪表即使爆出氧传感器出问题，实际上也并不是氧传感器，自身的毛病
6、三元催化器通常可以采用用草酸清洗的方式，现在有一种通过氧传感器孔灌入清洗剂的方式，但是安全性有待验证，因为有可能发动机排气回压，会导致一部分清洗液被吸入气缸，会导致气缸的腐蚀。
