发布于 05-16 09:00:07
双离合变速器当然可以用液力变矩器作为发动机输出轴与变速器间的动力耦合装置，甚至给手动变速器MT上一个液力变矩器都不算是什么难事；可这么做又能带来什么样的意义呢？液力鼓是最舒适的动力耦合装置，但同样又是低效率、高成本的代名词，所以双离合变速器从来就没有必须要使用液力变矩器的理由！
因为AT变速器的逐渐普及、所以很多朋友都知道了液力变矩器的存在，这里面就产生了一个先入为主的概念，那就是液力变矩器是极好的、自动变速器应使用液力变矩器、只有使用液力变矩器的自动变速器才是最完美的；实际上液力变矩器有自身的优势、但劣势也不少，只有AT变速器需要用液力鼓、不得已而为，CVT、DCT（双离合）都可以不用液力变矩器！
说到底请理性看待液力变矩器、液力变矩器并不是完美的动力耦合装置，只不过因为有了液力变矩器、才使得AT都研发成型！AT变速器上的两核心液力变矩器、行星机构，可以说仅仅是在6、70年前在那个电控技术（电液或电磁）还没办法做到精确、可靠及廉价时的一种替代方案；可能在未来、随着电控技术更加精确，很可能依靠搅油的液力变矩器、依靠滑摩的离合器都会淘汰，而是直接用牙嵌或花键进行接驳、何乐而不为呢对吧？
道理很简单、只要电控（电磁、电液）足够精确，即便是牙嵌、花键直接接驳也可以避免打齿轮，既然如此那么消耗动能的液力变矩器、离合器也就没有存在意义了；描述这部分是希望大家明白液力变矩器并不是完美的，电控技术不成熟、依靠液力变矩器，电控技术逐渐成熟、电控离合器为主流，电控技术完全成熟时液力鼓、离合器都会被彻底淘汰，这就是机械发展的完美理念—结构变得越来越简便、效率则越来越高（如下图所示）！
众所周知液力变矩器在发动机、变速器之间起到一个动力耦合的作用，当然这仅仅是表面作用；实际上任何变速器都会面临发动机扭矩传输时产生的扭转震动，这种震动可以发生在猛踩油门、升降挡、松油门状态，一旦动力传输轴上震动严重、则必然导致驾驶感下降，所以需要有一个足够强力、具备阻尼特性的部件来吸收震动，所以AT上的液力变矩器起到了吸收扭转震动的作用！
如上图示无论发动机转速波动有多大、离合器扭矩变化幅度有多离谱，因为液力变矩器泵轮、涡轮之间的传动介质是液压油，所以震动会被油液吸收绝大部分、也就是说震动止步于液力鼓；其次液力变矩器要起到缓冲发动机、变速器转速差的作用；缓冲转速差的手段常见两种，其一就是利用搅油原理的液力变矩器、其二就是利用离合器片进行滑磨，只不过AT只能依靠搅油、而没办法采用滑磨的方式！
原因就是AT是唯一拥有行星齿轮机构的自动变速器，行星齿轮组有一堆离合器（如上图所示、可以数数有几个离合器），而且离合器体积很小、强度也相对一般；发动机与变速器之间的转速差如果用行星齿轮组上的离合器进行滑摩同步，那几个小离合器片根本承受不住、可能跑个几百或几千公里也就烧的差不多了，所以AT的核心行星机构受不了这种滑磨、所以就只能选择用液力鼓从输入端吸收扭矩、同步转速，对于液体而言、对转速差的容忍几乎是无止境的，虽然液力鼓也会升温、不如D挡踩刹车憋着，但那仅仅是相对的！
双离合变速器解决扭转震动的方法则更为简单、低成本，直接给发动机配备了双质量飞轮，当发动机由于猛给油、松油门、升降档产生输出扭矩大幅度改变时，双质量飞轮可以起到很好的扭矩减震作用；当然双质量飞轮更多是应用于给三缸发动机缓震，没有这玩意时、三缸重启是不可能实现的；所以双离合变速器解决扭转震动的方式就是利用双质量飞轮！
其次双离合变速器的两组离合器个头大、强度高，可以承受住滑摩同步转速时所产生的热量、以及磨损，既然可以承受住滑磨同步所带来的后果、那就没必要选择液力鼓去搅油同步了，写到这各位也该明白了不是AT想用液力变矩器、而是AT没办法，没有液力变矩器AT的效率会大幅度提高、远比液力鼓锁止的效果更好，可AT做不到哦、它必须得用液力鼓，谁让它孱弱的离合器承受不住滑摩呢？所以综合性能、燃油经济性、成本等多个维度，双离合变速器真不适合采用液力变矩器！
写到这相信一定会有人提到本田的那个奇葩八速双离合、它用到了液力鼓；其实并不是本田有多大方、虽然那个八速成本高的都吓人，只是因为那个时期的本田绕不开传统AT变速器的专利限制，但需要一款性能优于CVT的自动变速器，仿效大众研发传统的双离合没问题（双离合是众乐乐，几乎没有什么专利限制），但本田电控水平（对发动机的调速、对离合器的控制）达不到大众的能力（大众后边有保时捷、奥迪，在DSG之前积累了快20年的双离合经验），让本田的DCT8采用滑磨、是不现实的！
况且本田的8DCT的最大扭矩容量只有260nm左右，随便拿出一台1.4T、1.5T的最大扭矩都超过这个数；所以可以看出本田这款巨大、昂贵、奇葩的8速双离合变速器有多脆弱，所以仅仅配备在了2.4L排量的本田思铂睿上、没几年这款变速器就停产了；试问这么脆弱的承受能力、真的很难选择利用滑摩来同步转速，所以本田只能选择加装一个液力鼓、至少能保证其稳定耐用，实际上性能反被拖低了，也只有偏执的日系工程师能做出这种奇葩的设计；所以只要电控技术足够成熟，那么对发动机更精确的调速、对离合器更精确的控制就会成为现实，所以滑磨早晚取代搅油！甚至连离合器也会在未来消失，高手开手动可以无离合换挡、讲究的就是个精确；只要电控足够精确，那么液力变矩器、离合器其实都是多余的！
