发布于 05-31 23:36:29
这两种变速箱成本都不低，AT变速箱零件较多，控制系统复杂。双离合变速箱在离合器部分以及齿轮所使用的材质要比AT变速箱更好。因为AT变速箱为分段式变速，并且有多组离合器机构，从故障的概率上来讲，AT变速箱一般不会出现大问题，只是后期会出现换挡顿挫、加速无力等症状。但是，双离合变速箱离合器与齿轮一旦发生故障，就是毁灭性的损坏。所以从制造成本来看，两者都不低。如果制造成本低，并且非常可靠的话，那日系车没有不大量使用的理由。
与传统的AT相比，DCT的优点是变矩器没有打滑损失，而切换行星齿轮机构的离合器没有拖曳损失。尽管存在AT所没有的一些缺点，例如大量的液压致动器，双离合器的阻力损失，同步损失和分离轴承的损失，但总体效率更高，燃油效率有望提高。
根据负载和转速比较了变速器的效率。6MT，干式DCT，湿式DCT和AT。比较发动机转速为1000至3000 rpm时的效率，无论是干式还是湿式，DCT的效率都比AT高，尤其是干式与MT一样。在中低负载下，6MT和干式DCT的效率为90-95％，而湿式DCT的效率为85-90％，而AT的效率仅为80-85％。
其实无论是哪种自动变速箱，想要可靠耐用，必须有优良的技术与过硬的材质。以大众双离合变速箱为例，大马力发动机大多安装了湿式双离合，那为什么还有一些小排量的汽车在安装AT，难道大众不想降低制造成本吗？从这一点上可以看出，并非AT变速箱成本高于双离合变速箱，而是还有很多潜在的技术成本，而我们消费者看不到，只能看到内部零件数量的差异。
