发布于 05-08 11:05:18
最近听到很多车友询问关于更换轮胎规格的问题。因为询问数量实在太多，所以我计划专门开辟此文，用来做一个彻底的答疑。因为我同时发现网上很多相关文章或者问答普遍存在一些歧义。
因此觉得实在是有必要矫正视听了。争取用一文的篇幅来解答广大车主的询问。首先很多车主在选择轮胎升级的时候都会遇到的一个问题：想要升级轮胎的胎宽，具体该怎么操作？
比如原车轮胎规格是205/55R16，想要升级到225/45R16行不行？事实上很多车主一旦有了这个想法会到处询问。有人说可以如此升级也有人说不行。具体能不能从205升级到225呢？
事实上这个问题的答案完全取决于原车轮毂。大家也许忘了，轮毂的规格参数中有一个宽度参数，通常乘用车轮毂大多以“多少J”来表示。例如6.5J、7J等等。事实上这个参数代表了轮毂的开口宽度，也就是能适配多宽的轮胎。
我们以常见的轮毂为例说明：假设原车轮毂宽度为6.5J，按照适配轮胎的宽度范围，标准胎宽为205mm，最小适配胎宽为195mm，而最大适配胎宽为215mm。假设原车轮胎是205胎宽，那就说明原车胎宽是按照轮毂标准适配情况来匹配的。
此时你想要选购225宽度的轮胎也无济于事。虽然225宽度的轮胎可以强行安装到6.5J宽度的轮毂上，但却显得非常勉强，而且使用中很容易导致胎侧受损。因此这种做法显然是不明智的。
倘若原车轮毂宽度为7J，按照适配原则，可以搭载205、215、225三种不同宽度的轮胎。假设原厂轮胎仅仅用到了205胎宽，那么现在我们购买225胎宽的轮胎改装，就是完全没任何问题的了。
上面把轮胎升级的宽度选择问题基本说清楚了。下面我来说说另一个认知的误区。网上很多文章都坚持声称：“轮胎的速度级别和负重指数必须大于等于原车轮胎的相应等级，不然或将存在安全隐患”。
让人啼笑皆非的是甚至某些技师也会坚持认为这是真理。但遗憾的是这个认知本身只能算得上是“对一半错一半”。关于轮胎负重指数的描述是正确的。新轮胎的负重指数不得低于原车轮胎。
因为毕竟轮胎的负重级别如果低于原车轮胎，可能会引起轮胎无法负担整车的重压而导致过早疲劳损坏。但是另外半句话，说新轮胎速度级别不得低于原车轮胎，这就完全是无稽之谈了！
最为常见的案例是，原车轮胎速度级别为V，甚至W，现在看到一款喜欢的轮胎，却仅仅因为速度级别为H而耿耿于怀，甚至直接放弃购买。轮胎的速度级别指的是：轮胎按照规定压力打气后，可以持续承受的最高车速。
比如“L”表示最高允许车速为120公里/小时，“T”表示最高允许车速为190公里/小时，“V”表示最高允许车速为240公里/小时。一般越高级的车，使用的轮胎速度等级越高。
事实上我们仔细琢磨一下轮胎速度级别对应的字母排序规律，我们不难发现，速度级别U之前，几本都是按照ABCD的正常字母排序顺序排列的。而在级别T之后突然出现了一个H级，然后是V、W……这又是为什么呢？
这个不按照规律排列的H级又是怎么回事呢？事实上H是英语单词“High performance”的缩写，意为“高性能”。速度级别H级对应的最高车速为210公里/小时。我国法律规定全国最高限速为120公里/小时，而欧洲绝大多数国家的最高车速限定为130公里/小时。
因此即使是在欧洲，H级的轮胎依然是高性能轮胎范畴（除了德国这个拥有不限速条件的变态地方）。而对于其他国家而言，速度级别达到U级（200公里/小时）的轮胎是完全符合使用要求的。即使是未来中国浙江限速150公里/小时的“超级高速”，H级的轮胎都足以应付了。
