高端一些的车的确更愿意采用成本更高的铝合金悬挂，因为铝合金悬挂铁质悬挂相比，最大的优点就是：重量更轻，铝的密度要比铁小多了，铁的密度为7.9×10³kg/m³，铝的密度为2.7×10³kg/m³，也就是，达到同样的承受力矩的铝的零部件其质量更轻。

簧下一公斤，簧上十公斤

多年来世界各国车企，一直努力采用各种办法千方百计的降低汽车悬挂的质量，有一句俗话：簧下一公斤，簧上10公斤，意思就是减震弹下面的质量每减轻1公斤，相当于簧上质量降低了10公斤，足见悬挂材质对汽车的影响。

为了达到极限轻量化，进一步降低簧下质量，通常会采用锻造铝合金甚至碳纤维零部件去设计制作轮毂，那么，铝合金悬挂到底有哪些影响呢？

1、提升汽车车轮动态响应性

汽车在行驶时，车轮、球头、下支臂这些零部件越轻，其惯性越小，这样，在起伏不平的道路上，动态响应就越快，汽车的抓地能力就越好，从而可以提升汽车的高速行驶安全性。我们升起汽车观察底盘，高档车的下支臂都是采用铝合金，而低端的车虽然不采用铝合金，但是也会采用冲压件或者铸铁件（空心），甚至冲压件还要进行打孔，这样也会大大降低重量，从而提升车轮动态响应能力，贴地感更好。而如果这些悬挂零部件过重，车轮在颠簸路况时，由于惯性大，很难及时下沉，这样就会导致车轮离地。抓地力下降。

增加隔音性和高级感

相对而言，铝合金的下支臂等悬挂部件都比较粗壮，而铝的隔音系数也明显要好于铁制品，声音传导相对更慢一些，特别是对于高频的声音吸收会更好一些，这样传递到车内的噪音会相对更加低沉，以增加汽车隔音降噪的表现！

德系车、法系车早期更愿意在底盘悬挂采用铝合金部件，这样可以大大提升汽车的行驶质感，而日系车企是出了名的抠门，其底盘零部件的各种材质，大部分都是冲压件，关键是带咣咣响，这种冲压件虽然不影响行驶安全，但是却影响行驶质感，给人一种廉价不值钱的感觉。

当然，现在的德系车已经不再是以前的德系车，特别是国产的一些车型，底盘零部件已经由原来的铝合金减配成了冲压件，更有甚者，为了给人一种是铝合金的感觉，采用了冲压件喷涂银色涂层的方式，糊弄消费者，这点就实在是不厚道了。如上图，就是冲压件加银色涂层的伪装品。