夏季来临，车主们又要开始和空调相伴了。很多车主也在询问关于空调如何使用更省油的问题。特别是关于空调温度设定和油耗之间的关系，网上某些文章不负责任的声称“温度设定与油耗无关”，但却完全给不出任何理由。
在此，我要声明一点：汽车空调的温度设定与油耗有直接关系！至于为什么，在下面我们会具体谈到。但现在我们需要记住几点：内循环比外循环省油。另外冬季制热的时候由于是直接利用发动机水温，所以和油耗关系并不大。
接下来我们来说说制冷的情况：
汽车空调制冷原理大揭秘
事实上汽车空调的运行
原理和家用空调几乎是完全一样的。我们来看看汽车空调系统的主要构成部件，以及它是如何运作的。汽车空调系统与家用空调一样，有“4大主机”组成。分别是：压缩机、冷凝器、节流器、蒸发器。
那么氟利昂在
空调系统里循环，肩负着热量传递的任务。从压缩机开始，压缩机将常温气态氟利昂吸入后加压，氟利昂在压力作用下成为高压高温气体状态；高压高温气体状态的氟利昂被压缩机泵出后，进入
冷凝器内。
高压高温气体状态的氟利昂在冷凝器内，将热量释放到环境中，然后自己得到降温。从高压高温气体状态转变为高压室温液体状态（气体转液体）。在冷凝器里得到充分散热降温后的氟利昂进入节流阀内节流。
在电冰箱上往往是用一条很细的铜管代替的。而家用空调、汽车空调因为功率大，所以都是用专用节流阀。节流阀的本质其实就是一个小孔，液体高速流过非常小的孔（或者非常细的管子）时，温度和压力会急速骤降。这就是“节流降温降压”现象。
高压室温液体状态高速流过节流阀的小孔后，温度和压力都骤降，瞬间成为冰冷的液体（通常大多数在零下18度）。如此冰冷的液体氟利昂最终在压力推动下进入蒸发器，在蒸发器内吸收环境的热量，自身得到升温。
升温后的氟利昂急速从液态变成气态（沸腾状态，氟利昂沸点极低），而这一气化过程则进一步加快吸热速度。这就是氟利昂在蒸发器里经历的“吸热过程”。氟利昂在蒸发器里充分完成沸腾吸热气化后，最终状态又变回常温气态。再次被压缩机吸入，开始下一个“轮回”。
汽车空调温度和油耗有关系吗？当然因为真正耗油的只是压缩机！
这就是冰箱和空调最基本的运行原理了。在空调系统里推动氟利昂循环“轮回”的机器就是压缩机。只要压缩机运转，空调就有了制冷能力。压缩机如果停机，那么空调就成了“电风扇”了。
我们知道，汽车空调启动后会让
汽车油耗增大，也知道缩机是整个汽车空调系统里能耗最高的设备！所以我们应该非清楚一个事实：是压缩机消耗了大量的燃油！如果压缩机停机，那么空调系统剩余的风机部分的能耗是微乎其微的！
那么压缩机什么时候会自动停机呢？非常简单！只要车内温度达到设定温度值，
压缩机也就自动停机了。这与我们家里的空调原理完全一致！比如环境温度35度，两台同样的车，一台车空调设定为26度，另一台设定为18度。你说是哪一台车先压缩机先停下？？
毫无疑问，温度设定的越高的车，压缩机先停下来，所以实际油耗也会越低。事实上25~26度左右是一个“温度平衡点”，身体不对外放热也不从外界吸热。因此25~26度一般是适合夏季长时间使用的。
完全没必要为了“瞬间的凉爽”去把温度调到20度以下。事实上无论你温度调到16度还是26度，空调制冷降温的速度其实是一样的，出风口的温度也是几乎一样的。温度设置太低，一来影响油耗，二来对健康也没好处！
发布于 05-21 11:14:29
