非承载式车身SUV好还是承载式车身SUV好我们今天来探讨一下这个问题
大梁SUV由于底盘带大梁结构得名,通俗来讲,这也就是我们常说的非承载式车身SUV。
几十年前,在SUV还被称为越野车的那段日子里,几乎所有的SUV都会带大梁结构以满足越野需求,甚至同时期的汽车,也有部分车型使用了大梁结构。
大梁结构本意是为了减少车辆在起伏路面的应力扭矩而设计的,因此主要兼顾刚性。
在几十年前,有个坚硬的大梁,那可代表这车安全性扛扛的(毕竟当时的溃缩吸能理念还没有流行开来,造车的材料也不允许这样设计),比那些钢管外保险杠还要牛气多了,但几十年过去,随着路况不断变好,加上排放法规日趋严格和材料工程的发展,如今许多SUV早已取消了大梁结构,甚至一些倾向越野的SUV,也不再一味追求大梁结构。
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而如今这些承载式城市SUV车型,对比十几年的带大梁SUV来说,是不是安全性变差了呢?
今天就来给大家讲讲:
有大梁并不代表车内乘员会更安全
大梁SUV由于大梁结构的关系,溃缩区的设计相对要不容易,在加上大梁的重量很重,因此碰撞测试的成绩普遍较差,小夹角碰撞测试更基本是惨不忍睹。茶哥原本想引用IIHS的碰撞成绩,结果发现美国的陆巡、普拉多实在少,铃木销量也十分惨淡,导致吉姆尼也没上测试,而三菱的SUV则清一色为承载式车身,所以就此作罢了,有兴趣的粉丝们可以自行搜索一下非承载式JEEP车系的成绩。
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车辆更重,若发生对向碰撞,
大梁SUV或许还不亏
若碰撞发生在车与车之间,大梁SUV理论上更占优势。以smart为例,虽然那车没啥溃缩区结构,但乘员舱被打造得足够坚硬,在与奔驰S级对撞的测试中,smart就使用了对方的溃缩区为自己吸能,从而保证自己的安全。同理,更坚硬、惯性更大的大梁SUV,理论上会在这样的情况下更占优势。
碰撞位置高,相对汽车更占优势
还有一个值得一提的地方,就是防撞梁设计。要知道,防撞梁虽然打着“防撞”的旗号,实际作用却是分担事故中碰撞受到的力,使溃缩区进行更充分的吸能。但由于SUV车型的底盘相对汽车更高,大梁SUV的防撞梁与汽车防撞梁差距甚至更明显一些!因此在发生碰撞时,往往还会出现汽车防撞梁用不上,从而吃亏的情况。www.qcjslm.com
但大梁SUV车主可别高兴得太早,毕竟一山更比一山高,碰上皮卡、大货车,大梁SUV也是咋撞咋亏,拿它们毫无办法。
因此,养成安全的驾驶习惯才是最重要的。
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结构对安全起到至关重要的作用
除此之外,更重要的应该是结构了。由于造车材料不断更新、结构工程学的不断进步,一般来说,新款车型的安全系数要比旧款车型好很多,若发生碰撞的两车车龄差距超过10年,即使是大梁SUV撞汽车,也真保不准谁更“占便宜”呢。
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大梁车身也有致命缺点
而大梁SUV最令人诟病的地方,恐怕就属高重心+高车重+较软悬挂设计带来的操控性了。日常驾驶操控性不好就算了,在高速行驶的时候,大梁SUV出现侧翻的几率可比汽车高出好多倍呢!什么,你说小心驾驶就没事了?谁能保证高速上不会爆个胎什么的呢...
已经具体问题具体
分析完了,各位粉丝认为大梁SUV是不是更安全呢?