发布于 05-09 12:09:40
然而，汽车维修网（www.qcjslm.com）汽车维修网小编家里的女司机却说，她根本没想过这个问题，因为车子的油！耗！太！高！了！
女司机自述：每天上下班30km左右，一箱油一周就用光了。
汽车维修网小编上车一看，奇了怪了，这么一台1.6L小Polo，油耗竟然高达10L/百公里！究竟为何？我开始了猜想：
堵车？是挺堵的，每天一半的路程都在堵。但此前也是这路段，油耗没这么高啊。
暴力驾驶？不瞒你们说，我女朋友是温柔到骨子里的铝孩纸
那究竟是啥问题导致油耗高得丧病？汽车维修网小编把这台车开到了途虎养车工场店，去查个究竟。
用内窥镜一探究竟
积碳严重且分布不均
城市路况平均开出10个油耗是什么概念？汽车维修网小编查了下某平台车主上报的油耗数据，相当于一辆2.0T别克GL8油耗啊，这哪里是一台5万公里的车应有的样子。
还不止是油耗高，汽车维修网（www.qcjslm.com）汽车维修网小编开车前往工场店的路上发现，这车发动机低速震动特别大，开起来噪音也大，实在是很有必要刨根究底，看看问题在哪里了。
到店后，综合几点症状，技师表示初步推断是积碳问题。于是打开气缸，用内窥镜一看，果然积碳严重还不均匀。我们发现2号气缸内有不少积碳堆积，而且整体比较均匀致密。
一般轻微的积碳，并不会对发动机造成实质性的损害。可一旦积碳很严重之后，过度堆积的积碳不断吸油“长大”，严重时出现爆震敲缸损坏发动机，甚至引发自燃。
那么，缸内积碳都这么多了，火花塞是不是也有问题了？汽车维修网小编从工场店带回了这4只火花塞，决定用更科学方法来测试验证下。
火花塞性能实测对比
如下图，左侧的2号缸火花塞，断断续续跳火，说明性能已经大大降低。而右侧状态稍好的火花塞，肉眼可见的跳火相对稳定。
第二轮，用2号缸的火花塞与全新的火花塞进行对比测试，看看跳火情况差多少。
如下图，全新的火花塞，跳火没有发生任何断续，持续稳定地工作着。由此可见，新的火花塞在点火功率和稳定性方面的确比老火花塞优秀太多。
新旧对比，大家对新旧火花塞的跳火性能已有直观的了解了。那么，旧的火花塞在相同时间里的点火次数更少，且电火花能量大小不一，会带来什么后果？
最直接的影响就是令汽油要么没被点燃、要么就是提前被点燃。错过了最佳点火时间，导致汽油不完全燃烧，以及燃烧后的汽油没有发挥做功的最大效率。
因此，就会导致车主产生这些直观的感受：发动机的动力差、油耗高、抖动增大。
火花塞性能影响油耗
积碳就像人血管里的血栓一样，前期阻塞导致发动机性能降低，如油耗增高、动力不足、排放超标；而后期重则导致发动机缺缸，甚至大修。
除了火花塞，发动机的多个部件都会产生积碳。比如节气门、汽缸内壁、活塞顶部等。这些零部件难以拆卸，除积碳最好的方式就是可视化清洗了。
根据车辆使用情况，一般建议在行驶3至4万公里后做一次深度的发动机积碳清洗，达到下图的效果：
可视化清洗后，活塞顶部的二维码清晰可见。
