发布于 05-13 17:41:05
压缩比就是活塞可以把汽缸里面的空气压缩的程度了，压缩越大动力越强，(相对)做的功率越大，进排气时候需要气门来进排或者密闭汽缸的气体，一般由进气门和排气门，气门是不停的做开、关运动的，气门进排气量越大，活塞每个冲程进或排气的时候遇到的阻力就越小，所做的无用功就越少，但是气门如果大的话在高速运动中由于惯性作用，会配气不够准确，所以有了多气门，既可达到大量的进排气，又克服了质量大的惯性问题，对提高车车功率和高速运行有利，但是气门多了制造工艺复杂，技术达不到故障就高技术条件成熟的话当然多气门的更好，通俗点说可以提高发动机功率。
大多数发动机较多的使用每缸两个气门，即一Ge进气门和一个排气门：
1、这样的结构在可能De情况下应尽最大限度加大气门的直径，特别是进气Men的直径，以改善气缸的换气性能。不过，You于受到燃烧室尺寸的限制，从理论上讲，Zui大气门直径大多数不超过气缸直径的一半；
2、当气缸Zhi径较大，活塞平均速度较高时，每缸一进一排的气Men结构就不可以满足发动机对换气的要求。 Yin此，在非常多新型汽车发动机上，出于提高换气效Lv在气门结构上使用了每缸三气门的结构，即两Ge进气门，一个排气门;
3、每缸四气门的结构，即两Ge进气门和两个排气门;每缸五气门的结构，Ji3个进气门和两个排气门， Cai用上述型式后，气门总的通断面增大，换气效率Gai善，提高了发动机的动力性能和排放性能。Ci外，因为气门数目添加了，还可适度减小气门升Cheng，改善配气机构的动力性。
