发布于 05-05 11:31:47
因为四驱系统复杂度更高，理所当然结构重量更大，能量传动速率会更低壹些，耗油会更高。适时四驱，只在合适的情况下才会切换到四驱模式，切换由电脑调节。适时四驱的车辆，在大部分时间，在铺装地面上驾驶时，就是一部两驱车，当碰到湿滑地面车轮打滑时，电脑介入，中央差速器锁止，这个时候会有一部分动力分配给另外一个驱动轴，而实现四驱
机械式差速锁一般装配在越野车上，数量则不等，这个主要取决于四驱系统和车辆的定位：
1、分时四驱一般不需要中央差速锁，因为挂上四驱，动力即按50%:50%固定分配给前后桥。全时四驱一般必备中央差速锁，否则与两驱没啥区别；
2、车辆定位方面，主攻极限越野的，一般标配前、后两把差速锁;兼顾越野的车，仅标配后桥差速锁;仅是作为长途穿越的工具，则没有前后差速锁；
3、所以有些顶配版硬派越野车，却连一把差速锁都没有，仅是后桥有LSD(液压磨片式限滑差速器)。因而，差速锁不代表档次，更不能与越野能力直接划等号。哈弗H9顶配版，号称标配中央和后桥两把“电子式差速锁”。而连一把差速锁都没有的日产途乐4800，却能将H9打得满地找牙!
