不带锁的四驱车比两驱车脱困能力强吗？

不带锁的四驱车比两驱车脱困能力强吗？是的，不带锁的四驱车，它虽然不带锁止功能，但必竟是四个车轮为驱动轮，而两驱车只有两轮为驱动轮。从驱动形式这一点上就占了很大的优势，是为什么对脱困能力有强弱呢？让我们一起解析一下。

两驱车: 对于一辆普通的两驱车辆，一旦两个驱动轮中的任何一个车轮，不论是什么原因在失去附着力时，如果在不借助其它任何外力的情况下，车辆根本无法继续前进的。例如:两轮驱动的车辆在一边驱动轮用千斤顶支撑起来悬空旋转时，其附着力为零，而另外一个驱动轮则是不会旋转的，车辆就无法前进，这是为什么呢？这是两个驱动车轮的连接方式的问题。

当车辆直线行驶时，而侧车轮的行驶距离是完全相同的，两驱动轮之间没有转速差在。当汽车在转弯时，在相同的时间内，外侧车轮行驶的距离要大于内侧车轮，内外车轮存在着转速差。如果两轮之间是钢性连接，会出现车轮早期过渡磨损，和在转弯的危险性。这就要靠两驱动轮之间的差速器来调节，消除两侧车轮的阻力差，保证车辆行驶的平稳性。差速器在遇到两侧驱动轮出现阻力差时，差速器才会介入工作，自动调节消除阻力差。

上面说到一侧车轮悬空旋转(无附着力，而另一侧车轮紧贴地面(有附着力)时，两侧驱动车轮的理论阻力差达到极限(一边是100%，而一边是0)，所以差速器将发动机的动力几乎全部传递给失去附着力的驱动轮，以消除阻力差，而附着力良好另一驱动轮几乎不被传递任何动力，这就造成动力从完全失去附着力的车轮流失，因而车辆无法脱前进。

四驱车: 如果让一辆四驱车具有好的脱困能力，最好是带差速器锁，实际上有的车辆不仅带有一把锁，而且有三把差速器锁。差速器锁的作用就是将差速器与两侧的半轴通过牙嵌式离合器刚性连接起来，使驱动轮形成一个整体。从而保证车辆无论偶到何种行驶状态，都能让两侧驱动轮的转速相同(或是说整个驱动轴)。

防止驱动轮打滑的装置称为限滑装置，它可以是差速锁(如ARB系列差速锁)、黏性耦合器、扭矩感应自锁式差速锁(如托森差速器)、多片摩擦差速限滑装置、电子限滑器等。

无论四驱车是带差速锁，还是限滑器。目的都是将两驱轮通过钢连接或近似钢性连接的方式，使两驱动轮的转速相等或几乎相等，提高车辆的脱困能力。

不带锁的四驱车:如果是一辆四驱车不带差速锁，也没有任何限滑装置，其脱困能力也肯定比两驱车强。如果四驱车的前轴中的任一车轮打滑，而后轴上的驱动轮同样正常工作，对车辆形成一定的推或拉力，使四驱车辆比两驱车有较好的脱困能力。如以前的BJ212没有不带差速限滑装置，就比两驱车强。

现在的车辆都配置了牵引力控制系统(TCS)，对于两驱车的脱困能力有所帮助和提高。对于装有限滑装置的四驱车更是增加了脱困能力。但是TCS系统是通过制动限滑，将动力分配到附着力好的驱动轮，所以长时间使用会导致制动热衰减，使制动减弱或是失效。

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