汽车分动器的工作原理介绍

汽车的分动器是固定在车架上，而在变速器之后，，是同变速器一样，也是个齿轮传动系统，也可以说是一个副变速箱，一般分动器设有高低挡位。目的是进一步扩大在困难地区行驶时的传动比和挡位的数量。分动器能将变速器输出的动力进行再次分配到各驱动桥，进一步增大扭矩，增强爬坡和脱困的能力。

分动器的工作原理: 

分动器的各轴都是由两个圆锥滚子轴承支承，其轴承松紧度用相应的调整垫调整。分动器的输入轴直接或是通过万向节(万向传动装置)与变速器的二轴相连，输出轴分别通过万向节(万向传动装置)与各驱动桥连接，输出轴根据需要求可设若干。为了不使后驱动桥超载设有联锁机构。只有在与前驱动桥接合后才能挂上低速加加挡。即非先接上前桥不得挂上抵速挡，非先退出低速挡，不得摘下前桥。

分动器的使用: 

越野汽车在良好的道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一般要切断通前桥动力，保证车辆高速行驶和弯道转向的稳定性和燃油经济性。在越野行驶时，如果是需要挂低速动力挡，为了防止后桥和中桥超载，应该让低速动力由所有驱动桥来分担。

分动器常见故障有: 

曲轴与第一轴不同心，轴承异常磨损，常啮合齿有问题和更换时没成对更换引起空挡响。齿轮更换不当，差速齿轮或半轴齿轮键槽磨损松旷，主被动齿轮间隙大或被动锥齿轮松动引超的挂挡后响。缺油或是油粘度大，轴承过紧和齿轮间间隙小引起的发热现象。换挡滑杆互锁销异常磨损或控制弹簧压缩量不达标引起的乱档现象。定位装置失效或是齿轮磨损严重等引起的跳挡现象。

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