汽车维护与修理规程和准则

人们对于汽车维修已经积累了相当丰富的经验,并且形成了许多行之有效的规程和准则。但是,这些规则是有适用条件的,是针对大多数情况而制定的。与世界上许多事物一样,汽车故障的形成和产生有一个从量变到质变的过程。下面列举几个汽车维护与修理的例子,做简要的说明。

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1.关于安装方向的正与反

在汽车的维修手册中,对许多零部件的安装方向做出了限定。以气缸垫和气缸盖为例,一般要求按掘气缸垫上的记号进行安装。对于没有标记的铜皮石棉气缸垫,它有光滑的一面和有卷边的一面之分,在安装时,通常应当使光滑的一面朝向气缸体,目的是防止燃烧室内的高温、高压燃气冲坏气缸垫。但是,这是针对铸铁气缸盖面言的,因为传统发动机的气缸盖普遍采用铸铁制造,所以上述安装规定是正确的。可是现在不少气缸盖采用铝合金制造,铝合金的质地比较轻软,为了防止气缸垫的卷边刮伤铝合金气缸盖的平面,所以应当将气缸垫光滑的一面朝向铝合金气缸盖安装。

在安装气缸盖并且发动机运转10~20h后,一般要求复查气缸益固定螺栓的紧度,以保证气缸盖与气缸体之间的可靠密封。但是对于铝合金气缸盏,由于其膨压率大于钢螺栓,受热以后气缸盖与气缸体会压得更紧。因此,铝合金气缸盖在冷态下按规定的力矩拧紧以后,可以不复查气缸盖螺栓的紧度。换句话说,在安装气缸盖以后,要不要复查气缸益螺栓的拧紧度,需要依据气缸盖的材料来决定。

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2.关于盒速遥转的利与修
在一般使用情况下,发动机应当避免长时间息速运转。制订这项规定的原因,是由于象速运转时气缸内的混合气燃烧不完全,往往在燃烧室零件上形成积炭,同时增加有害物的排放。但是在下列情况下,息速运转却是必要的。
(1)在发动机起动后,息速运转一会儿,能够使润滞油快速压送到各摩擦副表面,有利于减少机件的磨损,同时使机体的温度逐渐升高,便于投入负荷运转。
(2)在汽车的磨合期,怠速运转是一个必经的步骤,而且有一定的时间和负荷要求。
(3)在大负荷,长时间运转之后,让发动机(特别是废气涡轮增压型发动机)息速运转一段时间,有利于机体逐渐降温,从面避免轴承咬死,或者由于骤然冷却而产生机件开裂事故。

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3.关于维修数据的取与舍
在故障诊断仪上,提供了大量维修数据。在维修手册中,对点火(或供油)提前角、气门间隙等调整数据给出了一个范围,例如某型发动机的供油提前角为上止点前25°-27°,只要实际值不超出这一范围,发动机就能正常地运转。如此理解,对于技术状态正常的发动机来说是正确的,但是对于比较老旧的发动机,则要根据其技术状态和季节的变化做具体分析,确定调整值是侧向上限有利还是偏向下限有利。

(1)供油提前角。

如果气缸、活塞、活塞环、气门等零件磨损,造成气缸的压缩压力不足;或者冬季的气温很低,燃烧室内混合气的着火延迟期增长,此时喷油泵的供油提前角需要延迟一些,否则将造成柴油发动机起动困难、功率下降和油耗上升。

(2)气门间隙。

为了减少发动机息速运转时CO、HC等污染物的排放量,可以稍微增大气门间隙。如果气门间障过小,则气门重叠的角度增大,会有一部分燃气随废气排出机外,不利于减少息速时有害物的排放。

(3)电解液密度。

实验数据表明,在一般情况下,电解液的密度偏低较为有利。虽然较高密度的电解液可以略微提高蓄电池的端电压,但是当密度过高时,电解液的粘度加大。使其渗入极板微孔的能力减弱,蓄电池的内阻增大,反而造成蓄电池的容量降低,同时会加剧极板和隔板的腐蚀。因此,只要蓄电池没有冻结的危险,在冬季也可以采用略低的电解液密度。
总而言之,在执行任何汽车维修规范时,都需要根据车辆的历史与现实情况做具体的分析,千万不可绝对化。