发布于 10-16 09:28:52
空调系统的连接管（管道）有硬管与软管之分。硬管通常由铜或铝合金制成，要求工作压力在2560kPa或更高。软管一般由人造橡胶制造，其外包尼龙编织网，内衬丁腈橡胶、氯丁橡胶或尼龙。腈类材质的管子能在R12系统上使用，但是不能用于R134a系统。氯丁橡胶管子只用于R134a系统。尼龙管子在R12系统及R134a系统中均可使用。
压缩机的“吸入和压出”管都是软管，以便于减少发动机及压缩机产生的振动。
像系统中其他部件一样，不同部位的每根管路（或管子）都被冠以各个名称。
吸气管也叫低压管或者低压蒸气管，它把蒸发器出口和压缩机进口连接起来，其管道直径通常在空调制冷系统中是最大的，将来自蒸发器的制冷剂蒸气运送至压缩机。触摸吸气管时会感到它是凉的。
排气管也叫做高压排气管，这根管子连接压缩机的出口和冷凝器的进口，供高压制冷剂蒸气通过。
在制冷剂系统正常运转中，这根管子是烫的。对于非正常运转的系统它可能很烫，在大多数场合不要去碰它，防止烫伤。
一般排气管要比吸气管细些。
制冷剂液体管路也叫做高压液体管路，它连接冷凝器的出口与储液干燥器的进口，也连接储液干燥器出口与蒸发器节流装置的进口。这根管输送高压液体/蒸气从冷凝器到储液干燥器，输送高压制冷剂液到节流装置。这根管子通常是温暖的，在某些条件下会发烫。
标准软管尺寸用号码标示，例如：#6、#8、#10和#12。#6管常被用作液管，#8或#10管用作热排气管，#10或#12管常被用作吸气管。如表2-1所示为用于汽车空调的软管内径和外径尺寸。
表2-1 用于汽车空调的软管内径和外径尺寸
（1）从制冷系统中放出制冷剂。
（2）更换不良的管子与软管。拆卸制冷系统管路时，应立即封住系统管路或接头，以免潮气或灰尘进入。清洁管路时应用高压氮气冲洗。
（3）汽车空调制冷管路的连接一定要牢固可靠，应具有十分良好的密封性能。但又不能拧得过紧而损伤螺纹，所以根据不同的材料和接口，对于拧紧力矩做出了规定。金属管和金属管连接的拧紧力矩见表2-2。如是软管就要注意正确的布置，如图2-50所示。
表2-2 金属管和金属管连接的拧紧力矩
图2-50 系统软管的布置
（4）排出制冷系统中的空气并充注适量制冷剂给制冷系统。
（5）用气体测漏仪检查制冷管路是否有泄漏。
（6）让空调系统运转，检查空调系统工作正常与否。
喇叭口接头也叫做扩口接头或SAE型接头，按螺纹又分为内螺纹扩口接头和外螺纹扩口接头，如图2-51所示。这种接头的质量主要靠加工精度和光洁度来控制，连接时，要旋紧螺纹接头，使喇叭口与凸缘配合紧密，才能够达到密封的要求。
图2-51 喇叭口（SAE型）接头
胶圈接头也叫做凸起法兰接头或O形环接头，它也有内螺纹和外螺纹之分，如图2-52所示。该种接头是汽车空调中使用较多的一种。胶圈用耐油橡胶做成，其优点是密封性高，防振性强。由于是胶圈密封，不需过分旋紧连接螺母即可保证高度的密封性，检修时也十分方便。
图2-52 胶圈接头
管箍接头也叫做弹簧锁接头，如图2-53所示为其结构与连接。它的安装与拆卸需要使用专用工具。安装时，首先用洁净的冷冻机油润滑两个新O形环并装到外接头部分，然后将外接头插入内接头插座，最后使用专用工具箍紧管箍外罩后，取下工具，如图2-54所示。
图2-53 管箍接头的结构与连接
图2-54 管箍接头的安装
如图2-55所示为其他形状不同的管路接头及连接。
图2-55 其他形状不同的管路接头及连接
拧紧或松开管接头时，应使用两个扳手，以便于在锁紧或放松装置时，用另外一把扳手支撑零件。管接头的密封圈是一次性的，每次检修后应该更换。在连接任何软管或者管路之前，给O形密封环施加少量制冷剂。
