发布于 10-16 09:29:45
使汽车空调制冷系统运转，采用“一看、二听、三摸、四测”的经验方法检查系统的运转正常与否。
（1）看 用眼睛查看空调系统各个零件是否处于正常工作状态。
利用储液干燥器的观察窗，观察制冷剂是否适量。启动空调，让空调系统处于最大制冷状态，观察储液干燥器的观察窗。若观察窗几乎透明，制冷剂流动稳定，则说明制冷剂是适量的。
观察各接头处有无油污和灰尘。若有油污和灰尘，则制冷剂可能已泄漏。观察冷凝器表面是否脏污，散热片变形与否。
（2）听 听电磁离合器是否有刺耳的噪声。如果有噪声，则可能是电磁线圈老化，吸力不足，通电后由于打滑而产生噪声，也可能是离合器片由于磨损而造成间隙过大使离合器打滑。听压缩机是否有液击声，若有液击声，则可能是制冷剂过多或膨胀阀开度过大所致，应释放部分制冷剂或调整膨胀阀。
（3）摸 用手感觉压缩机的进气管与排气管之间应该有明显的温差，前者发凉，而后者发烫。用手感觉比较冷凝器的进入管与排出管的温度，正常状态下，前者热一些，冷凝器上部温度比下部温度要高。用手摸储液干燥器，其前后的温度应该一致。压缩机输出管至冷凝器输入端之间为制冷剂的高温高压区，要防止烫伤。
低压管路比较凉，用手摸膨胀阀前后应有明显的温差，也就是前热后凉。膨胀阀出口到压缩机之间软管的温度应该低而不结霜，正常状态下应为结霜后即化，用肉眼看到的只是化霜后结成的水珠。
用手感觉车内出风口应有凉的感觉，保持车内外7～8℃的温差。
（4）测 通过看、听、摸，只能发现比较明显的不正常现象，对于一些比较复杂的故障，还要借助仪器对制冷系统进行测试。以下为常用的检测工具。
①用检漏计：用检漏计检查整个系统各接头有无泄漏。这里要特别注意压缩机主轴轴封的泄漏问题。到目前为止，汽车空调压缩机的主轴轴封泄漏制冷剂的问题还未得到完全的解决。若用精密的电子检漏仪调到最小挡，总能发现压缩机的轴封有微量的制冷剂泄漏出来。目前最为常用的判断方法是把电子检漏仪的灵敏度调整为每年15g泄量即报警。若小于每年15g，则认为是允许的，不会妨碍空调系统工作。而用卤素检漏灯是不能检出这个泄量的。卤素检漏灯在每年泄量为48g时，不能检出；每年288g时，其火焰为微绿色；每年漏量384g时，火焰颜色变为淡绿色。很明显如果汽车空调系统的制冷量每年漏量为200g，其制冷性能已经严重受损而不能正常工作。因此，汽车空调检漏的方法是用电子检漏仪与皂泡法，卤素灯只能作为辅助检查，不能作为出厂的质量检漏工具。
②用歧管压力表：分别将歧管压力表的高、低压表接在系统的高、低压检修阀上，检查制冷系统的压力。运转压缩机，保持发动机的转速2000r/min，然后观察歧管压力表的读数。
③用万用表：用万用表可以检查出空调电路故障，判断出电路是断路还是短路。
④用温度计：用温度计可以判断出冷凝器、蒸发器、储液干燥器有无故障。
a.蒸发器 正常情况下，蒸发器的表面温度在不结霜的前提条件下越低越好。
b.冷凝器 正常情况下，冷凝器出口温度为60℃左右，冷凝器的入口温度为80℃。
对微机控制全自动空调系统，还要结合自诊断系统进行综合分析和判断，确定故障部位并排除故障。
制冷系统发生脏堵或冰堵后，表现为制冷量不足或者不制冷。脏堵多数发生在储液干燥器、集液干燥器、膨胀阀或节流管处；冰堵多发生在节流处。如因制冷管路堵塞而不制冷，可利用细致的触摸来检查，从储液干燥器或者冷凝器的出口，沿着制冷液管一直到节流装置的进口，这些部位都应该是温的。若某一部位是冷的，则表明这里被堵住了。只有节流装置的进口是温的，其出口是冷的，实际上此处在系统正常工况下可能是最冷的。
注意：高压侧受堵可引起极高的温度，防止烫伤。
判断堵塞是冰堵还是脏堵，可将空调器关闭10～15min，然后再开启。若压力表读数立即指向不正常工况则说明可能是脏堵。若压力表读数正常只有几分钟，然后进入不正常值，则是冰堵，说明系统内有过多的水分未被干燥器中的干燥剂所吸收。
排除方法如下。
（1）对于冰堵可通过更换储液干燥器或者集液干燥器解决。
（2）如是脏堵，除更换上述器件之外，膨胀阀或节流管也应清洗或者更换。
（3）应注意的是节流管是不可互换的。福特车使用的节流管，在通用公司车上不能使用。但是拆卸更换可使用相同的维修工具。在更换节流管时，一定要注意更换正确的部件。
（4）在一些车的液体管中有不易拆卸的节流管。它在冷凝器出口与蒸发器进口间的确切位置，通过液体管中的三个槽口来确定。更换这类节流管时建议连液体管一同更换。
若制冷系统的管路中含有空气，排除的方法是给系统接上歧管压力表组（也叫做歧管测试表）并置于系统上方，将检修阀打开使歧管压力表组与制冷系统连通，这时歧管压力表组是整个制冷系统的最高点，在制冷剂静止（压缩机停止转动后）时，管路中的空气会向这个最高处也就是歧管测试表的软管内聚集，然后按照前面所述排掉检测软管内空气，再转动一阵压缩机后，使制冷剂充分静止，让其他部位的空气向检测软管内聚集，利用歧管压力表组排掉空气，反复多次，直到空气排完为止。
（1）故障现象 一辆行驶了25000km的奥迪A6轿车，当其空调系统运行时，压缩机工作2～3min后电磁离合器就分离，再过4～5min之后，电磁离合器又接合，并且制冷效果十分差，但出风口的风量正常。
（2）故障诊断与排除 首先进行常规检测，通过万用表测量电磁离合器线圈电阻为3.4Ω，正常。用外接12V电源强行使压缩机工作，同时用歧管压力计测量出高、低压侧的压力，测量结果高压侧压力为1513kPa，低压侧压力为186kPa，均为正常。检查恒温器也正常。上述检测项目均正常，说明制冷系统中的直接控制元件没有故障。接下来，在压缩机运行过程中测量离合器刚分离时发动机冷却液的温度，测量结果冷却液温度是110℃。检查冷却液温度传感器，发现冷却液温度传感器失灵。更换新的冷却液温度传感器之后，故障现象消失。
（3）维修总结 空调压缩机断续工作，一般是由制冷系统直接控制元件故障引发的，所以在分析排除故障过程中，忽视了发动机冷却液温度及其传感器对制冷系统的影响。在此故障中，奥迪A6轿车发动机冷却液温度超过120℃或者冷却液温度传感器失灵报警时，空调电控单元会使空调自动停止工作，待冷却液温度是115℃时，压缩机又会重新恢复工作，从而导致该车出现空调制冷效果差的故障现象。
（1）故障现象 一辆2002款本田奥德赛车，累计行驶里程为130000km，最近出现空调间歇不制冷的情况。
（2）故障诊断 据驾驶人反映，以上故障不易再现，只有在高速公路连续行驶100km以上时才有可能出现空调不制冷的现象。故障出现时出风口无风吹出，空调低压管结霜，但是能够听到鼓风机运转的声音，若继续行驶约15min，空调又会制冷；曾在空调不制冷时查看制冷系统，发现空调低压管结霜比较多，停车几分钟结霜融化后，将发动机启动，接通空调制冷开关则制冷效果良好。假如该车不高速行驶则制冷正常，原地长时间开空调，也不会出现上述故障。根据驾驶人反映，上述故障近期才出现，原来有制冷效果不好，制冷剂不足的故障，添加制冷剂之后，制冷效果很好，但是在一次执行长途任务途中发现空调有时还会不制冷。
根据上述情况，首先检测空调系统压力，低压压力为0.22MPa，高压压力为1.8MPa；将发动机转速提高至2000r/min，高低压压力分别为2.5MPa和0.14MPa，压力基本正常。由此分析认为，产生该故障的原因有：一是制冷剂中有水分；二是蒸发器温度传感器不良。于是将该制冷剂全部排出，抽真空后重新加注品质良好的制冷剂950g（标准量），用水将冷凝器和散热器外部冲洗干净后到高速公路上试车，并利用电子温度计测中央出风口温度，最低温度达2.9℃，连续行驶106km后，若出现上述故障，则这说明故障不是由制冷剂造成的。此时打开发动机罩，发现空调压缩机电磁离合器仍处于吸合状态。由此分析认为，该车空调间歇不制冷是由于空调压缩机长时间连续工作所致的（空调压缩机不停机）。
（3）故障排除 空调压缩机电磁离合器的工作与空调系统压力开关、冷却液温度、蒸发器温度传感器以及发动机转速有关。根据该车的故障症状，感觉是蒸发器温度传感器不良，于是换上一个空调系统运行正常的同型车的蒸发器温度传感器试车，故障依旧。通过分析其控制原理，决定测量出该传感器的电阻，由其电阻随温度变化的曲线图可以看出，0℃时为4800Ω左右，3℃时为4000Ω左右，30℃时为1200Ω左右。于是在该传感器的线路上串接了650Ω的电阻之后试车，一般道路出风口最低温度是6.5～7.4℃，在高速公路上试车120km未出现故障，交车后电话回访用户，空调制冷正常，以上故障排除。
