发布于 10-16 09:30:44
如图3-57所示为汽车空调配气系统的组成机构。
图3-57 汽车空调配气系统的组成机构
汽车空调配气系统一般由空气进入段、空气混合段、空气分配段三部分组成（图3-58）。
图3-58 汽车空调配气系统的组成
空气进入段（图3-59）由新鲜（车外）空气入口、车内循环空气入口、新鲜/车内循环空气风门（气源门）、带电动机的鼓风机以及空气出口等组成。
图3-59 空气进入段
空气进入段的气源门用于控制新鲜空气与室内空气的循环比例。例如：在夏季室外空气温度较高、冬季室外温度较低的条件下，尽量关小风门叶片，使压缩机运行时间减少。当汽车长期运行时，车内空气品质下降，这时应定期开大风门叶片。通常气源门开启比例为15%～30%。
手动空调的气源门控制：对手动空调配气系统而言，气源门的位置取决于内/外循环转换开关。按下内循环键（拨到内循环位置），气源门就关闭新鲜空气入口，进入车厢内的仍为车内空气；反之，关闭的就是车内循环空气入口。它只有这两个位置。
由真空电动机驱动的气源门的位置取决于系统的工作模式。如图3-60（a）所示为100%新鲜空气供给，图3-60（b）为100%的车内循环空气供给。实际上，除最大制冷（MAX A/C）模式之外，其他模式都是新鲜空气供给。在最大制冷模式下，空气通过车内供给。但即使在此模式下，仍提供20%的新鲜空气，以保持一个稍高的车内气压，避免有害气体的进入。
图3-60 新鲜/车内循环空气风门
自动空调的气源门控制：在空调的自动控制工作状态（AUTO）时，依据各传感器的信息，中央处理器适时地使进气风挡停在合适的位置。比如当空气质量传感器感知车外空气污浊时，会立刻使气源门将新鲜空气入口关闭。
空气混合段主要由蒸发器、加热器以及混合风门（调温门）组成，用来调节空气所需要的温度。加热器芯与蒸发器部分如图3-61所示。
图3-61 加热器芯和蒸发器部分
空气混合风门主要用于调节经过加热器的空气量，产生降温除湿的变化。
混合风门的三种工作状态如下。
（1）混合风门全开，室外冷空气全部通过加热器。若此时打开冷却液控制阀，空调系统不制冷，则可获得最高温度的空气。若空调系统工作，则可对被蒸发器冷却的空气进行温度与湿度的调整。
（2）混合风门全闭，空气不通过加热器。如果此时空调系统工作，则可获得最低温度的空气。
（3）混合风门处于全开和全闭之间的不同位置，均会使部分热空气与部分冷空气混合，起到调节温度与湿度的作用。有的系统在加热器旁有一个限流风门，是用来对暖风流量进行调节的。
空气分配段，分别可使空气吹向面部、脚部以及风窗玻璃上。一般来说，它主要包括两个模式风门，高/低风门和除霜/空调风门；三个出风口，地板出风口、除霜出风口以及仪表板出风口。
高/低风门如图3-62所示，可以在0～100%的范围之内控制经调节的空气由高（仪表板）出风口或低（地板）出风口吹出。如图3-63所示为除霜/空调风门，控制经调节的空气由除霜（风窗玻璃）出风口或仪表板出风口吹出。三个出风口如图3-64所示。
图3-62 空气分配段的高/低风门
图3-63 空气分配段的除霜/空调风门
图3-64 空气分配段的三个出风口
如图3-65所示，采用这种配气方式的空调，它的制冷与采暖系统各自分开，由两个完全独立的冷风机和暖风机组成，它们的控制系统也是完全分开的。由于结构占用的空间较大，它主要应用于早期的汽车空调中。
图3-65 冷风、暖风独立式配气图
配气方式如下。
（1）夏季需制冷时，车内空气在风机吹送下，利用蒸发器冷却后，吹向车室内降低车内温度。
（2）冬季需采暖时，车内空气同车外空气混合，在风机吹送下，利用加热器升温，从中下风门输送到车内或者经上风口吹向风窗玻璃进行除霜。
采用这种配气方式的空调，是在暖风机的基础上增加了蒸发器与冷气出风口，虽属于冷暖合一型空调，但制冷与采暖仍是各自分开的，不能同时工作，如图3-66所示为其原理。目前，手动空调一般都采用这种配气方式。
图3-66 冷风、暖风转换式配气图
配气方式如下。
（1）当选择制冷功能时，车内或者车外空气经蒸发器冷却后吹出。
（2）当选择制热功能时，车内或车外空气经加热器升温后通过地板风口吹出。
（3）当选择除霜功能时，热风通过除霜风口吹向风窗玻璃。
（4）当加热器与蒸发器全关闭时，送入车内的为自然风。
上述两种配气方式缺点是：冷风机只能除湿、降温，不能调节送风的相对湿度。夏季，当车厢内需要冷风时，风机抽入外界的湿热空气，经蒸发器冷却、除湿，成为冷风送入车厢内。然而，这种脱去冷凝水而吹出来的冷风，尽管绝对含湿量减少了，但相对湿度却在95%以上，这种冷而湿的风直接吹到乘员身上并不舒适，所以，必须设法降低冷风的相对湿度。
采用空气混合式配气方式的空调系统如图3-67所示，在蒸发器与加热器之间设置了一个可以连续调节的混合风门（调温门）。
图3-67 空气混合式配气图
配气方式：车内循环空气与新鲜空气经风门调节混合后，先经过蒸发器冷却，后经风机送到混合风门处，随混合风门的开闭，部分或者全部通过加热器。流过加热器与不流过加热器的空气在空调器内先混合，再经风门送出。
夏季，可以利用调节混合风门的开度来调节冷湿空气的再加热程度；冬季，可利用调节混合风门的开度调节暖风的温度。
当然，这种配气系统也可利用手动调节改为冷风、暖风转换式。如果压缩机不开，送出的是暖风；若加热器不开，则送出来的是冷风；若两者均不开，送出来的则是自然风。
它广泛应用于经济型、中级轿车的半自动及全自动空调系统中。
这种配气系统取消了蒸发器与加热器之间的混合风门，如图3-68所示为其配气流程。
图3-68 全热式配气图
配气方式：车内循环空气与新鲜空气经进气风门调节混合后，在风机作用下进入蒸发器冷却，出来后的空气全部进入加热器，加热之后的空气由各风门调节风量分别进入各出风口。
相比于混合式，这种配气系统的优点是处理后的空气参数精度较高，缺点是浪费一部分冷气。它只用于一些高级豪华汽车的空调上。
如图3-69所示，在这个系统中驾驶员侧与乘客侧的通风系统是分开的。在蒸发器与加热器之间没有风门，而在加热器之后设置了调温风门，并且在该系统两侧各有一个一起工作的除霜/空调出风口风门和一个暖风/地板出风口风门。乘客只能够控制乘客侧温度风门。
图3-69 双通风配气图
配气方式：双通风空气分配系统可以通过手动或者自动气候控制系统控制，并且在乘客侧有单独的温度控制开关。在自动气候控制系统中，乘客能够在驾驶员设定温度的一定范围内调节乘客侧出风口的温度。通常，乘客选择的温度可以比驾驶员设定的温度低16.7℃（30T）或者高16.7℃（30T）。在手动气候控制系统中，乘客对温度的控制一般受驾驶员选择温度的限制。
如图3-70所示为乘客手动控制乘客侧温度风门，使乘客侧出风口温度最热的配气流程图。在此时乘客侧的温度风门打开，从蒸发器过来的空气大部分经过加热器，再通过乘客侧出风口吹出。
图3-70 乘客侧出风最热时配气流程图
乘客侧出风口温度最冷时的配气流程图如图3-71所示。此时乘客侧温度风门关闭，从乘客侧出风口吹出的都是由蒸发器直接过来的冷气。
图3-71 乘客侧出风最冷时配气流程图
这种配气系统应用在中、高级轿车上，而一些豪华高级轿车，如德国大众的辉腾则采用四通道配气系统，这里不再详述。
汽车空调配气系统各风门的位置变化主要由拉索操纵机构、真空操纵机构以及电动机伺服装置控制。而操纵机构又是受驾驶员操作空调控制面板的功能键控制的。下面主要以手动控制面板（拉索操纵机构）为例讲解空调配气系统的分配原理。
功能选择键：将A/C开关接通，温度键位于最冷（或最热），内/外循环转换键位于内循环（或外循环位置），调风键位于Ⅰ挡，仪表板出风配气分配如图3-72所示。
图3-72 仪表板出风配气分配图
A/C开关接通，温度键位于最冷（或最热），内/外循环转换键则位于内循环（或外循环位置），调风键位于Ⅰ挡，双层出风配气分配如图3-73所示。
图3-73 双层出风配气分配图
A/C开关接通，温度键位于最冷（或最热），内/外循环转换键则位于内循环（或外循环位置），调风键位于Ⅰ挡，脚部出风配气分配如图3-74所示。
图3-74 脚部出风配气分配图
A/C开关接通，温度键位于最冷（或最热），内/外循环转换键则位于内循环（或外循环位置），调风键位于Ⅰ挡，前窗除霜及脚部出风配气分配如图3-75所示。
图3-75 除霜及脚部出风配气分配图
A/C开关接通，温度键位于最冷（或最热），内/外循环转换键则位于内循环（或外循环位置），调风键位于Ⅰ挡，除霜配气分配如图3-76所示。
图3-76 除霜出风配气分配图
（1）通风拉锁的拆卸 操作步骤如下。
①拆卸通风拉索时，应将温度选择旋钮旋至图3-77中箭头所示的位置，然后将暖风和空气调节装置拆下。
图3-77 温度选择旋钮
1—鼓风机调速旋钮；2—温度选择旋钮；3—空气分配器旋钮
②将固定拉索的弹簧夹片拆下，如图3-78中箭头所示。
图3-78 弹簧夹片的拆卸
③将拉索沿图3-79中箭头所示的方向旋转并将其向上拉出。
图3-79 拉索的拆卸
（2）通风拉索的安装 安装通风拉索时，应先把拉索装配到卸下来的调节装置上，然后再将拉索固定到新鲜空气风箱上。首先把三根拉索的一端分别勾在暖风与空气调节装置上，并用弹簧夹片将其固定；接着安装暖风与空气调节装置；然后将两根拉索的另一端分别连接到新鲜空气风箱的风门上，最后初步固定拉索。
拆卸驾驶人侧储物箱，启动发动机，将鼓风机调速旋钮旋到4挡位，检查系统旋钮和风门的位置与各出风口出风情况是否一致。
（1）把空气分配器旋钮旋至图3-80所示的除霜位置，然后检查中央出风口风门与除霜风门是否已处于图中所示的位置，再依据情况调整拉索。最后检查图中2、3、12风口处的出风情况，此时除霜风口应该出风，中央出风口与脚部出风口不出风。
图3-80 通风拉索的调节（一）
1—除霜风门；2—除霜风口；3—脚部出风口；4—风机；5—真空管；6—新鲜空气进气口；7—蒸发器高低压管；8—蒸发器芯；9—热交换器水管；10—暖风风门；11—中央出风口风门；12—中央出风口
（2）把空气分配器旋钮旋至图3-81所示的脚部通风位置，然后检查中央出风口风门与除霜风门是否已处于图中所示位置，再依据情况调整拉索。最后检查图中2、3、12风口处的出风情况，此时脚部出风口应该出风，而中央出风口与除霜风口则不出风。
图3-81 通风拉索的调节（二）
1—除霜风门；2—除霜风口；3—脚部出风口；4—风机；5—真空管；6—新鲜空气进气口；7—蒸发器高低压管；8—蒸发器芯；9—热交换器水管；10—暖风风门；11—中央出风口风门；12—中央出风口
（3）把空气分配器旋钮旋至图3-82所示的迎面通风位置，然后检查中央出风口风门与除霜风门是否已处于图中所示位置，再依据情况调整拉索。最后检查图中2、3、12出风口处的出风情况，此时中央出风口应该出风，而脚部出风口与除霜风口则不出风。
图3-82 通风拉索的调节（三）
1—除霜风门；2—除霜风口；3—脚部出风口；4—风机；5—真空管；6—新鲜空气进气口；7—蒸发器高低压管；8—蒸发器芯；9—热交换器水管；10—暖风风门；11—中央出风口风门；12—中央出风口
（4）经以上调整合格后，将通风拉索紧固。
（5）将中间的温度调节旋钮旋到最右端，此时暖风风门操纵臂应处于图3-83所示的全开位置。调整完毕之后，固定暖风拉索。
图3-83 暖风风门操纵臂
