发布于 10-16 09:31:43
鼓风机的控制挡位通常有二、三、四、五速四种，最常用的是四速。鼓风机的控制挡位通常装在操作面板内。在设置挡位时，鼓风机开关可以控制鼓风机电源正极，也可控制鼓风机电路搭铁。调速电阻一般装在空调蒸发器组件上，借助气流进行冷却，其外形如图4-17所示。
图4-17 调速电阻
如图4-18所示为控制电路，通过改变鼓风机开关与调速电阻的接通方式可实现不同的转速运转。鼓风机开关处于Ⅰ位置时，至电动机的电流需经过3个电阻，鼓风机以低速运行；把开关调到Ⅱ位置时，至电动机的电流需经两个电阻，鼓风机以中低速运转；拨开关至Ⅲ位置时，至电动机的电流只经过一个电阻，鼓风机以中高速运转；当选定位置Ⅳ时，电路中不串接任何电阻，加至电动机的为电源电压，鼓风机以最高速运转。
图4-18 鼓风机调速控制电路
1—鼓风机开关；2—调速电阻；3—限温开关；4—鼓风机电动机
现代中高档轿车为实现风速的自动控制，其鼓风机的转速通常由电控模块通过大功率晶体管控制，如图4-19所示为其电路。
图4-19 用晶体管控制的鼓风机电路
1—点火开关；2—加热继电器；3—空调控制器；4—鼓风机电动机；5—晶体管；6—熔断器；7—鼓风机开关
功率组件控制鼓风机的运转，它放大来自程序机构的鼓风机驱动信号，放大器的输出信号根据车内情况及操作指令提供不同的鼓风机转速，若车内温度高于所选定的温度很多，在空调工作的状态下，鼓风机将高速运转；而当车内温度降低时，鼓风机速度又降为低速。相反地，若车内温度低于所选定的温度很多，在加热状态下，鼓风机将以高速启动，而当车内温度上升之后，鼓风机速度降为低速。
鼓风机控制开关有自动（AUTO）挡与不同转速的人工选择模式，如图4-20所示，当鼓风机转速控制开关设定在AUTO挡时，鼓风机的转速通过空调ECU根据车内外温度及其他传感器的参数控制。如果按下人工选择模式开关，则空调电路取消自动控制功能，执行人工设定功能。
图4-20 晶体管与调速电阻器组合型鼓风机控制电路
A/C开关直接控制型的控制电路较为简单，如图4-21所示，将空调开关拨到ON的位置，在给压缩机电磁离合器供电的同时，电源加至冷凝器风扇继电器线圈，使继电器触点闭合，冷凝器风扇高速运转。
图4-21 A/C开关直接控制的冷凝器/散热器风扇电路
1—冷凝器风机；2—冷凝器风扇继电器；3—电磁离合器；4—接至A/C开关
如图4-22所示，有的汽车的发动机冷却系统和空调冷凝器共用一个风扇进行散热。这种风扇有两种转速，即低速和高速。风扇电动机转速的改变是通过改变线路中电阻值的方法实现的。由图4-22中可以看出，起关键控制作用的是A/C开关与冷却液温度开关。当开启A/C开关时，常速风扇继电器通电工作。因为电路中串联了一个电阻，风扇低速运转。当冷却系统中的冷却液温度达到89～92℃时，散热器风扇也是低速运转；发动机冷却液温度一旦升至97～101℃，散热器风扇高速运转，以加强散热效果。
图4-22 A/C开关和冷却液温度开关联合控制型
目前，很多轿车采用制冷剂压力开关与冷却液温度开关组合的方式对冷却风扇系统进行控制。丰田雷克萨斯LS400型轿车冷却风扇控制系统电路如图4-23所示，从该图中可以看出，起控制作用的是冷却液温度开关与高压开关，冷却液温度开关和高压开关处于不同状态，控制继电器形成不同组合，从而控制两个并排的风扇不运转、低速运转或者高速运转。
图4-23 丰田雷克萨斯LS400型轿车冷却风扇控制系统电路
（1）空调不工作时，风扇是否工作取决于发动机冷却液温度。当发动机冷却液温度低于83℃时，因为温度较低，冷却液温度开关处于闭合状态，3号冷却风扇继电器和2号冷却风扇继电器工作。其中，3号冷却风扇继电器触点4与5接通，2号冷却风扇继电器常闭触点被打开。同时，因为空调不工作，高压开关处于常闭状态，1号冷却风扇继电器通电工作，促使常闭触点打开，此时两个冷却风扇均不工作，使发动机尽快暖机。当发动机冷却液温度比93℃高时，冷却液温度开关打开，2号与3号继电器回到原始状态，也就是不工作。虽然这时高压开关使1号继电器常闭触点打开，但是并不影响风扇工作。加至1号冷却风扇电动机与2号风扇电动机的均是12V电压，此时，两风扇同时高速运转，以满足发动机冷却系统的散热要求。
（2）空调工作时，冷却液温度控制器回路仍然起作用，此时冷却风扇受空调与冷却液温度控制器回路的双重控制。当高压端压力比13.5kPa大，并且冷却液温度低于83℃时，冷却液温度开关处于闭合状态，而高压开关打开，这时2号与3号冷却风扇继电器受控动作，而1号冷却风扇继电器不工作，即是触点处于常闭状态，这样，继电器使两冷却风扇电动机串联工作，因此两冷却风扇同时低速运转，以满足冷凝器散热的要求；当高压端压力大于13.5kPa，且冷却液温度高于93℃时，高压开关与冷却液温度开关都打开，1、2、3号继电器都不工作，加至两冷却风扇电动机的都是12V电压，因此两冷却风扇同时高速运转。
综上所述，两个冷却风扇的工作同时受冷却液温度与空调信号的影响，而在同时不转、同时低速转或者同时高速转三种状态之间循环，其工作原理如图4-24所示。高压开关与冷却液温度开关的特性见表4-2。
图4-24 两个冷却风扇的工作原理
表4-2 高压开关和冷却液温度开关特性
除采用继电器完成风扇转速控制的方法之外，还可以采用专用控制器对风扇进行控制。它根据空调信号和冷却液温度信号进行联合控制，本田里程轿车空调冷却风扇控制原理如图4-25所示。
图4-25 本田里程轿车空调冷却风扇控制原理图
风扇控制单元控制散热器风扇与冷凝器风扇的运转，控制单元依据冷却液温度传感器及空调系统的空调压力开关（A和B）的输入信号决定风扇转动与否及转动的速度。除此之外，冷却液温度高于109℃时，温度开关将空调的工作电路切断。若空调系统压力高于正常压力，则压力开关A关闭且风扇高速转动。冷却液温度控制冷凝器/散热器风扇及空调系统的工作过程如下：当散热器冷却液温度高于TEMP1范围时，控制单元会导通VT1，散热器风扇（低速）与冷凝器风扇（低速）运转；当散热器中的冷却液温度比TEMP2范围高时，控制单元会导通VT2，散热器风扇（高速）与冷凝器风扇（高速）运转；当散热器中的冷却液温度比TEMP3范围高时，控制单元会将VT3截止，空调压缩机停止运转。
大多数高级轿车均采用制冷剂压力开关与微机组合的控制方式，如图4-26所示，两个散热风扇有三种不同的运转工况。其工作过程如下：当接通空调开关，但制冷剂压力未达到1.81MPa时，只有辅助散热风扇电动机运转；当制冷剂压力达到1.81MPa时，主、辅散热器风扇电动机同时运转；当发动机冷却液温度至98℃以上时，无论空调开关接通与否，主散热器风扇（散热器风扇电动机）高速运转。
图4-26 制冷剂压力开关与微机控制组合型
丰田公司在部分1UZ-FE与1MZ-FE发动机上采用了电控液力电动机冷却风扇系统，主要用于雷克萨斯400、雷克萨斯300以及佳美3.0L等车型，与一般的电控风扇系统有较大差异。在图4-27所示系统中，风扇ECU借助电磁阀控制作用在液力电动机上的油液压力，这样就可以依据发动机工况和空调状态而自动控制冷却风扇的转速。液力泵单独设计或者与动力转向泵组合为一体，通过传动带驱动，建立一定油压，受ECU控制，电磁阀调节由液力泵到液力电动机的油量，该电动机直接驱动风扇，已借助液力电动机的压力油回到液力泵。
图4-27 电控液力冷却风扇电路
汽车空调压缩机的离合器接合时，才能带动压缩机运转，进行制冷循环。压缩机离合器是由压力板、皮带轮以及离合器电磁线圈组成的。压力板与压缩机输入轴相连，当离合器线圈通电时，利用皮带轮产生很强的电磁吸力，使压力板与皮带轮吸合。
压缩机离合器的简单控制电路如图4-28所示，因为离合器线圈工作电流较大，故采用继电器用小电流控制大电流。继电器是否工作是根据压缩机离合器控制元件状态决定的，这些元件包括空调开关、压力开关、空调模块以及发动机模块等，共同组成一个回路控制系统。
图4-28 压缩机离合器的简单控制电路
电控时代的汽车空调都由微处理器（空调ECU、发动机ECU或PCM）来启动及停止A/C电路，从而控制压缩机和冷凝风扇。从各个传感器发出的，有关发动机转速、制冷剂温度、行驶速度、A/C开关启动、压力开关、加速踏板位置以及变速器挡位等数字或模拟信号，一直通过ECU或PCM来监测。这些信号在微处理器中进行转化，完成需要的计算。
手动空调系统控制电路图如图4-29所示，空调系统对压缩机离合器控制内容如下。
图4-29 手动空调系统控制电路图
（1）空调开关与鼓风机开关控制 从空调控制电路可以看出，开启空调前，首先得打开鼓风机调速开关，才能使鼓风机继电器工作，从而将A/C开关电路和鼓风机供电电路接通。接着是按下A/C开关，A/C开关指示灯亮，将A/C请求信号发出。
（2）制冷压力控制 A/C请求信号需要经过三态压力开关中的高低压开关，在系统压力较低或较高时，将停止A/C压缩机运行，说明制冷剂系统中存在问题，需要将压缩机工作电源切断。如图4-30所示，为某车型空调系统的制冷剂压力对压缩机继电器的控制作用。
图4-30 制冷剂压力与压缩机继电器的关系
（3）蒸发器温度控制 蒸发器温度控制电路如图4-31所示，蒸发器温度传感器安装在蒸发器表面，当蒸发器表面温度低于某个设定值时，热敏电阻阻值发生变化，在发动机ECU中转换成为低温信号，发动机ECU控制继电器将压缩机电磁离合器电路切断。
图4-31 蒸发器温度控制电路
某车型空调系统蒸发器表面温度与压缩机继电器之间的关系如图4-32所示。
图4-32 蒸发器温度与压缩机继电器的关系
（4）延迟控制 当发动机在怠速工况下运行时将空调A/C开关按下，空调ECU或发动机ECU在收到空调请求信号后不会立即将压缩机继电器接通，而是留出一个1s之内的短暂延时，使发动机ECU有足够时间控制提高发动机转速，满足开启空调循环系统的动力要求。
（5）发动机转速控制 汽车空调开启时，若发动机转速过低可能导致发动机熄火。发动机ECU利用曲轴转速与位置传感器检测到发动机转速过低信号，断开压缩机继电器电路，使空调压缩机停止工作。若发动机转速较高时，发动机ECU同样停止运行空调压缩机。
如图4-33所示为发动机转速与压缩机继电器运行的关系，当发动机转速高于650r/min时，压缩机继电器打开，压缩机运行，但是低于500r/min时，压缩机停止运行；当发动机转速高于6250r/min时，压缩机继电器将会断电，压缩机停止运行，在转速下降到6050r/min时又可以恢复运转。
图4-33 制冷剂压力与压缩机继电器运行的关系
（6）发动机动力输出控制 当汽车急加速或需要发动机输出大功率大扭矩时，空调模块或发动机ECU将关闭空调压缩机。由于车辆特殊行驶状况对于发动机动力的需求，致使车辆的全部动力用于驱动车辆。
发动机动力输出控制示意图如图4-34所示。在空调系统正常工作的状态下急加速时，发动机ECU通过节气门位置传感器或加速踏板位置传感器可以检测到驾驶员的急加速或超车意图，从而短暂关闭空调压缩机，使压缩机停止工作。
图4-34 发动机动力输出控制
当节气门开度达到90%或全开的时候，发动机ECU停止向空调压缩机继电器供电，将压缩机离合器线圈的电源切断；有的汽车则是在加速踏板下面安装了位置检测开关，当加速踏板几乎全部踩下时，位置检测开关闭合，发动机ECU检测到这一开关信号变化，从而将空调压缩机继电器切断，使空调系统停止运行8s或者更长时间。发动机的全部输出功率用来克服加速时的阻力，从而提高了车速。当踏板行程小于90%或加速开关打开后延时十几秒钟，则自动将离合器继电器接通，使压缩机又自动恢复工作。
除以上因素之外，在装备外界温度开关（环境温度开关）的车辆上，影响空调压缩机工作的还有外界温度开关，在外界温度低于10℃时开关断开，高于5℃时闭合，防止压缩机低温启动。
汽车车厢内玻璃有霜或雾时，前挡风玻璃可利用暖风机吹热风除霜雾，后窗往往吹不到，所以一般采用电热丝加热玻璃，以防结霜，如图4-35所示为其电路图。加热器由开关K通过断电器控制，K接通时，加热器通电，警告灯亮，提醒停车之后及时关闭。
图4-35 汽车除霜电路
除以上所述，汽车空调电路还包括保护电路，如压力保护、过热保护以及怠速控制等。
为了保证制冷系统的正常、安全工作，系统控制电路中都有安全保护措施，以避免系统出现温度和压力异常。采用的手段常常是安装压力开关，直接来控制电磁离合器电路的通与断。这样，当系统出现温度或者压力异常时，可强制压缩机停止工作。
如图4-36所示为捷达轿车空调控制电路。空调接通开关后，发动机ECU的10脚接收空调请求信号，同时控制节流阀体使怠速转速在不同功率下保持稳定。ECU的10脚是空调压缩机信号脚，这是一个双向信号端，一旦ECU获得空调已接通的信息后，立即利用节流阀体提高发动机转速。若发动机处于应急工作状态（水温超过120℃或急加速到全负荷运行）则ECU利用8脚切断压缩机。
图4-36 捷达轿车空调控制电路
捷达轿车采用环保冷媒和变排量压缩机，取消了恒温控制开关，只要将空调开启，空调压缩机就一直运转。
具体电路分析如下。
当空调开启后，12V电压从卸荷线X→第6号熔断丝→空调开关→空调继电器线圈→31号线搭铁，空调继电器工作，内部触电吸合。电源电流经30号线→熔断丝19→空调继电器触点，之后分两路：一路至空调控制器K的X管脚；另一路经过1.6MPa空调压力开关至空调控制器K的P脚。同时，来自蓄电池正极的B+通过空调继电器的另一组触点到0.2/3.2MPa组合压力开关，然后分两路：一路至ECU的10脚，作为空调请求信号；另一路至空调高低压组合压力开关F1→5℃外界温度开关F2→119℃发动机水温开关F3。此后又分为两路：一路至空调控制器K的T1管脚；另一路至空调切断继电器J147→风扇控制器T4脚。
风扇控制器T1脚与T4脚同时为高电平时，NK脚输出12V电压，控制空调压缩机电磁离合器吸合，空调压缩机工作。同时，其1脚输出12V电压控制散热器风扇低速运转。
当空调管路压力高于1.6MPa时，则高低压组合开关中的1.6MPa压力开关闭合，控制器P脚为高电平，其2脚输出12V电压控制散热器风扇进行高速运转。
当空调制冷剂泄漏后，若管路静态压力低于0.2MPa，组合压力开关F1内的0.2/3.2MPa压力开关切断，控制器K的T1与T4脚断电，空调压缩机停止工作，以避免压缩机在润滑不良的情况下运转而损坏。当管路压力高于3.2MPa时，0.2/3.2MPa压力开关也断开，以保护空调管路与压缩机。
同理，当环境温度低于5℃时或者发动机冷却液温度高于119℃时，压缩机都将会停止工作。继电器J147由ECU控制，它有双重作用：控制应急状态或者全负荷时切断空调；空调工作时控制发动机怠速提升，以确保怠速运转稳定。
（1）风机及其控制电路分析 风机除在制冷系统工作时将冷风吹向车厢内各个角落之外，还要用于车厢内的通风与暖气以及前风窗玻璃的除霜去雾等功能的吹风，因此它应该在点火开关接通后即可进行控制操作。按照风机的工作情况，风机电动机电路可分为两种工况。
①点火接通开关后通风或去雾除霜功能的电路分析：依据车辆通风或去雾除霜功能要求的不同，无论发动机处于熄火还是工作状况，都应实现车辆通风或者去雾除霜功能，为此只要点火开关接通，中央继电器板内X号线就有电，这将致使空调继电器的一组触点进入工作状态。如图4-37所示为桑塔纳3000型汽车空调电路。
将点火开关合上使X号线有电，控制电路电流流向为：X号线→S16（20A）→J32（3号端子）→J32（1号端子）→搭铁。此时，J32中端子8与6开关闭合，接通电路，当风机处于任意挡速度运转时，利用操作空调面板上的出风方向控制旋钮，即可改变出风的流动方向，以实现通风取暖与除霜去雾等不同功能。
0位：电路电流经过30号线→S5（30A）→J32（8号端子）→J32（6号端子）→E9（2号端子）→E9悬空，电路处在短开状态，风机不运转。
1位：电路电流经过30号线→S5（30A）→J32（8号端子）→J32（6号端子）→E9（2号端子）→E9（5号端子） →N23（1号端子）→N23（4号端子）→V2风机→搭铁。此时电路中串接了三个电阻，电流最小，风机则以最低速度运行。
2位：电路电流经过30号线→S5（30A）→J32（8号端子）→J32（6号端子）→E9（2号端子）→E9（4号端子）→N23（2号端子）→N23（4号端子）→V2风机→搭铁。此时电路中串接了两个电阻，电流比较小，风机则以较低速度运行。
3位：电路电流经过30号线→S5（30A）→J32（8号端子）→J32（6号端子）→E9（2号端子）→E9（3号端子）→N23（3号端子）→N23（4号端子）→V2风机→搭铁。此时电路中串接了一个电阻，电流比较大，风机则以较高速度运行。
4位：电路电流经过30号线→S5（30A）→J32（8号端子）→32（6号端子）→E9（2号端子）→E9（1号端子）→V2风机→搭铁。此时电路中未串接电阻，电流最大，风机以最高速度运行。
②空调开关E30接通之后风机运转的电路分析：发动机启动后，若直接接通空调开关E30，而此时如果并未接通风机开关E9电路，风机仍将以最低转速自动运转，以确保汽车空调在制冷系统工作后，有循环风吹出经过蒸发器散热片及蛇形管的表面，不会使蒸发器由于表面温度太低而结霜，同时也不会使蒸发器内制冷剂因为吸收不到热量而以液态形式进入压缩机。
空调开关E30接通之后，风机运转的电路电流流向是：X号线→S16（20A）→E30（5号端子）→E30（6号端子）→J32（2号端子）→J32（1号端子）→搭铁。此时，电路J32中端子7与8开关闭合，电路接通，电路电流由30号线→S5（30A）→J32（8号端子）→J32（7号端子）→N23（1号端子）→N23（4号端子）→V2风机→搭铁。此时电路中串接了三个电阻，电流最小，风机以最低速度运行。若操作风机开关E9，同样可改变V2的转速。对于桑塔纳3000型“超越者”的空调操作开关，由于在E30不工作时可单独操作E159，因此在进行取暖或除霜去雾工作时，可进行内外循环工作方式的切换。
（2）冷凝风扇及其控制电路分析 冷凝风扇的运转及对应转速受到发动机冷却液温度与空调运转工况的双重控制。
①当发动机冷却液温度达到95℃时，安装于发动机散热器上热敏开关F18的低温挡触点闭合，电路中68号位置上的F18端子1与3接通。
V7、V8低速挡的电流流经A/+→S301（110A）→S211（25A）→F18（1号端子）→F18（2号端子）→V7、V8（2号端子）→V7、V8（3号端子）→搭铁，此时两个风扇均串接了一个电阻，电流较小，冷凝风扇V7、V8则以低速运转。
②当发动机冷却液温度达105℃时，电路图67号位置上的F18端子1和3接通，也就是高速挡触点闭合。
V7、V8高速挡电流经过A/+→S301（110A）→S211（25A）→F18（1号端子）→F18（2号端子）→J293（T10/7）→J293（T4/2）→V7、V8（2号端子）→搭铁，此时两个风扇直接与电源连接，电流大，冷凝风扇V7、V8以高速运转。
③当接通空调开关E30端子5和6时，冷凝风扇也会低速旋转，电流流经X号线→S16（20A）→E30（5号端子）→E30（6号端子）→E33（1号端子）→E33（2号端子）→F38（1号端子）→F38（2号端子）→F129（2号端子）→F129（1号端子）→F40（2号端子）→F40（1号端子）→J293（T10/3）→J293（T4/3）→V7、V8（2号端子）→V7、V8（3号端子）→搭铁，而此时两个风扇均串接了一个电阻，电流较小，冷凝风扇V7、V8则以低速运转。可见，只要空调开关E30合上，冷凝风扇就会低速运转，以符合空调工作时对冷凝器的散热要求。
④运行中的空调系统在高压压力达到1.77MPa时，冷凝风扇也会高速旋转。若运行中的空调系统在高压压力达1.77MPa时，则安装于储液干燥器上的复合压力开关F129端子4和3接通（图4-37中46号位置上），电流经过X号线→S216（10A）→F129（4号端子）→F129（3号端子）→J293（T10/2）→J293（T4/2）→V7、V8（2号端子）→搭铁，此时两个风扇直接与电源相接，电流大，冷凝风扇V7、V8以高速运转，以加大冷凝器的散热速度。直到系统压力下降至1.37MPa时，F129的端子4与3断开，冷凝风扇又恢复以低速运转。
注意：图4-37中37～44位置的J293为空调的散热风扇控制器，主要起功率的放大与控制作用，用来控制冷凝风扇V7、V8及压缩机电磁离合器N25。当J293的T10/7脚接到F18/3脚高速挡运转信号后，在37号位置上J293的T4/2输出电压；当J293（T10/3）脚接到信号之后，J293相对应的J293（T4/3）输出端输出高电压信号；当J293（T10/2）接收到信号之后，即会控制其相应输出端T4/2输出高电压。
（3）电磁离合器及其控制电路分析 压缩机电磁离合器的控制部分指的是空调E30开关合上后控制的所有电路。
①空调继电器J32的控制电路：在发动机工作之后，中央继电器板内30号线、15号线以及X号线都已有电。此时空调开关E30端子5和6接通，便可得到继电器的控制电路为X号线→S16（10A）→E30（5号端子）→E30（6号端子）→J32（2号端子）→J32（1号端子）→搭铁。J32端子7和8接通，使风机以最低转速进行运转。此时若操作风机开关E9，则可改变V2的转速。
②空调继电器J32的控制电路内循环真空继电器线圈N63控制电路：当接通空调开关E30端子5和6后，E30端子2和1的触点也将会同步合上，N63的控制电路为X号线→S16（10A）→E30（2号端子）→E30（1号端子）→N63（2号端子）→N63（1号端子）→搭铁。于是N63接通了控制进气门真空电动机的真空气源，真空电动机利用拉杆驱动进气门，使进气门从外循环位置转至内循环位置。
③与发动机控制单元J220相联系的控制电路：发动机控制单元J220同空调开关E30相连，还利用安装于发动机室继电器一熔断器RL2位置上的空调压缩机切断继电器J26与散热风扇控制器J293（T10/8）的连接，对空调实现的控制功能为在发动机正常工况条件下，若接通空调开关E30，发动机控制单元会在接到空调E30信号之后140ms内将压缩机电磁离合器线圈电路接通，空调便开始工作，因为空调工作要引起发动机输出功率和转速的变化，为此发动机控制单元利用节气门控制部件J338始终维持发动机怠速稳定。当驾驶人急加速突然将加速踏板踩到底，发动机节气门控制器J338处于紧急运行模式，发动机冷却液温度超过120℃时，发动机控制单元将会切断空调压缩机的工作。
当发动机工作后，将空调开关E30按下，E30给发动机控制单元的信号电流经过X号线→S16（20A）→E30（5号端子）→E30（6号端子）→E33（1号端子）→E33（2号端子）→F38（1号端子）→F38（2号端子）→F129（2号端子）→F129（1号端子）→F40（2号端子）→F40（1号端子）→J220（T80/10）。
若发动机控制单元不允许空调电路工作，则J220（T80/8）端子就会输出低电压信号至J26（6/86），否则J220（T80/8）端子将会输出高电压信号到J26（4/86），促使J26的触点保持闭合。当J293（T10/8）收到高电压后，立刻在相应输出端J293（T10/10）输出高电压到压缩机电磁离合器线圈N25，控制N25压缩机电磁离合器吸合，制冷系统进行循环工作。电流经过J220（T80/8）→J26（4/86）→J26（4/85）→搭铁，此时J26的2/30和5/87a接通，电流经过X号线→S16（20A）→E30（5号端子）→E30（6号端子）→E33（1号端子）→E33（2号端子）→F38（1号端子）→F38（2号端子）→F129（2号端子）→F129（1号端子）→F40（2号端子）→F40（1号端子）→J26（2/30）→J26（5/87a）→J293（T0/8）→J293（T10/10）→N25→搭铁。
注意：F38是环境温度开关，大约在2℃以上为接通状态，2℃以下为断开状态；E33是蒸发器表面防霜开关；F40是发动机高温开关，当发动机冷却液温度在120℃以上时切断，120℃以下则接通；F129是安装于储液干燥器上的复合压力开关，其中1号端子与2号端子在空调系统制冷剂压力大于0.196MPa及小于3.14MPa时接通，而3号端子与4号端子则在系统制冷剂压力大于1.77MPa时接通，在小于1.37MPa时则切断。
