发布于 10-16 09:33:17
汽车空调系统的保养分日常维护保养与定期保养。日常维护保养通常由驾驶人或一般汽车维修人员进行，在维护时会发现许多未注意到的故障，而这些故障的早期发现和及时处理，对延长汽车空调装置的使用寿命起着重要作用。而定期保养则由汽车空调保修工进行，汽车空调保修工除检查及调整驾驶人所担负的例行保养项目外，还应按照汽车空调专门的维护周期及时进行作业项目。
为确保汽车空调无故障运行，需要定期对系统各主要零部件进行维护保养，如冷凝器、压缩机、散热器、蒸发器以及电气部件等。
（1）压缩机 在压缩机运转情况下，检查其有无异常响声。如有，说明压缩机的阀片、轴承、活塞环或其他部件有可能损伤或者冷冻机油过少；检查压缩机的高低压端是否有温差。
（2）冷凝器、蒸发器 检查两者的清洁状况、通道畅通与否，以保证其能通过最大的通气量。
（3）膨胀阀 检查其是否有堵塞，感温包与蒸发器出口管路是否贴紧；膨胀阀能否根据温度的变化来自动调节制冷剂的供给量。
（4）高、低压管 检查软管有无鼓包、裂纹、老化或破损现象，硬管是否有裂纹或渗漏现象；是否会碰到硬物或运动件，管道螺栓是否紧固。
（5）储液干燥器 检查易熔塞是否熔化，各接头处是否有油迹；正常工作时其表面应无露珠或挂霜现象；每年四五月份维护期中根据需要更换干燥剂或干燥过滤器总成。
（6）电气系统 检查电磁离合器是否有打滑现象，低温保护开关在规定的气温下如能正常启动压缩机则说明其有故障；检查电线连接可靠与否。
（7）高、低压开关 检查高、低压开关，当高压开关在压力大于2.2MPa时，应能自动接通声光报警电路并使电磁离合器断电，而当压力小于2MPa时应能自动复位；低压开关在压力小于0.2MPa时，应能自动将声光报警电路接通并使电磁离合器断电，当压力大于0.2MPa时应能够自动复位。
（8）冷凝器和蒸发器风机 检查冷凝器与蒸发器风机工作时是否有异响，叶片有无破损，螺栓、连接是否牢固，电动机轴承是否有缺油现象。
驾驶人在使用汽车空调时应注意以下几点。
（1）在发动机停止工作后，切勿使用空调机，防止大量消耗蓄电池内的电能，使再次启动发动机困难。
（2）在采用高挡位启动或者长距离上坡及高速超车时，应暂时关闭汽车空调机。
（3）使用时，切勿把功能选择键选在Max或者A/C时，而将调风键置于Lo位置。这样，由于冷气排不出去，蒸发器易结霜，而且也有导致压缩机发生“液击”的危险。另外Max挡使用时间亦不得过长。
（4）夏日停车，尽量防止日光直晒，以免加重空调器的运行负荷。作为专职汽车空调保养人员，保养汽车空调时，应首先询问用户在使用时遇到的故障现象，并且一一记录在案，这对下一次维修非常有参考价值。
专职汽车空调保养人员在维修过程中，要做到一听、二看、三摸、四检查，其具体步骤如下。
启动发动机并稳定在1500r/min左右，启动空调系统的冷凝器和蒸发器的风扇并置于高速挡，置功能键于Max或A/C，并移动调温键由Cool转向Warm，再由Warm慢慢移动到Cool，测定或者手感空调器出风的温度变化以及各控制键的操纵是否轻便、灵活。
（1）一听 根据压缩机的运行声音状况来判断其运转状况，当听到压缩机传出声音轻脆而均匀的阀片跳动声，即为正常；当听到有敲击声，即表明制冷剂有“液击”或奔油（油量过多）敲缸等故障；当听到机体内有比较严重的摩擦声，以及踩下离合器时而发出摩擦声（和发热），表明是由压缩机负荷太重，润滑油不足或者断油、离合器打滑所引起的；当听到外部有拍击声，不是V带太松就是磨损严重所导致的。另外，还要听一下空调器内的风扇转动是否有响声。若风扇有响声，要么是风扇轴承磨损或者缺油，要么是叶片碰击物体。
当在停机过程中，能够更清晰地听到机体内运动部件的连续撞击声，则是内部的运动部件的磨损严重，导致轴与轴承之间，活塞与缸体之间，连杆与轴之间间隙过大或出现松动。
（2）二看 首先应观察冷凝器表面清洁与否，因为杂物和泥土附在冷凝器上，会影响制冷效果。平时要经常用水清洗冷凝器。但是应注意，在清洗冷凝器时，不要将翅片碰变形。对于已变形的翅片，应用尖嘴钳细心地矫正过来。
汽车空调器的蒸发器进风处，通常都装有空气过滤网。因此每周定期观察蒸发器，清理外表的杂物，并用高压气体吹干净蒸发器表面的泥土，以防止传热系数降低和供给的空调空气不洁。
观察空调制冷系统的所有连接部位有无油渍，一旦有油渍，说明此处有制冷剂渗漏，此时应用电子检漏仪或其他类检漏装置进行检查。一旦发现或确定有制冷剂泄漏，必须马上设法将故障排除。
制冷系统重点检查渗漏的部位还有下列几处：压缩机轴封、检修阀、前后盖板的密封垫、安全阀等。
仔细检查各条软管是否有磨损、老化、鼓泡、裂纹和渗漏的油渍等现象。由于汽车的冷、暖系统采用了大量的橡胶管，在汽车行驶颠簸过程中易同汽车车身摩擦产生磨损，在发动机室内因经受高温易老化，制冷管遇低温容易龟裂，结果造成制冷剂和冷冻润滑油泄光，使水分、空气和灰尘渗入，使压缩机及各个部件受到损害。所以，一旦发现橡胶管和发动机接触，要及时隔开并固定好橡胶管。橡胶管穿过金属板，通常都应有防护套，并注意防护套要固定牢，否则金属会割破橡胶管。
（3）三摸 用手触摸正在运行中的空调系统管路及各部件的温度。一般在正常情况下，高压端的管路温度应在55～65℃范围以下，而低压端管路由于处在低温状态，所以低压端的部件及管路的连接部分表面都会结有水珠。
用手小心摸触高压区，尤其是高压端金属部件，如压缩机的出口阀、冷凝器以及储液干燥器等，这些部分应都是热的，并且手感为热而不烫手，可视为正常；如手感烫手，则应先检查冷凝器的冷却良好与否，冷凝器表面是否清洁而无杂物，风扇的风量是否过小。此时可以试用大风扇对着冷凝器吹，如表面还是烫手，则可能是制冷剂过多（应结合观察孔和压力表来判断）。
如果高压端手感热度不够，则为制冷剂过少；如果温度没有变化，则为制冷剂漏光。
若在储液干燥器上出现霜冻或水露，则说明干燥剂已破碎堵住了制冷剂流动管道，而且此处的前端高压区感觉很烫手。此时必须尽快将堵塞问题排除，换上一只新的储液干燥器。
膨胀阀的手感温度是较为特殊的，它的制冷剂进口连接处是热的，而其出口连接处是凉的，有水滴，这表明膨胀阀的阀口已经堵塞，其可能是由于杂物堵塞，或是制冷系统泄入水分而产生冰堵，必须马上将干燥剂和过滤网更换掉。若这样处理还不能解决问题，就需要换上一只新的膨胀阀并更换制冷剂。
低压管的手感为冰凉，有水珠，但是不应该有霜冻。若有霜冻，则说明系统有故障，可能是膨胀阀的感温包内的传感液体已经漏光，这时需要更换膨胀阀；也可能是由于制冷剂充注太多，需要放掉一些；或者是蒸发器的温度传感器或恒温器出现故障，比如像安装位置不对；或者蒸发器控制器坏了，由于压力调整得过低等所致。
用双手触摸压缩机的进气口与排气口，手感温度应该有明显的差别。如果没有温度差别，则说明制冷剂已经全部漏光；如果差别不大，则说明制冷剂不足。
用手触摸各个接头是否已经振松等，尤其是检查一些电器的插头插座的连接是否松动，这些对空调系统的正常工作都有极大的影响。因此，正常的保养必须包括对电器连接件的固定、紧固以及清洁等。
在这里应该指出的是，用手触摸空调系统时，必须绝对安全，避免V带等运动件碰伤人体。
（4）四检查 对系统进行了以上3个步骤的初检后，还需做进一步的检查，以准确判断空调系统的故障所在。这时便要应用前面介绍过的空调维修知识及技能。检查可以按下列步骤进行。
①检查V带的张力：空调带轮直径不同，中心距不同，所要求的张力也就不同；新、旧V带的张力也不同；即使是新V带，用上5min后，其张力也会发生较大变化。因此对新安装的V带必须进行两次调整。第一次为新安装后，调整至规定值：运行30min后新V带两边的毛边已磨去，再进行第二次调整。
调整V带张力应按照各种车型的说明书上规定值进行。美国规定通过V带张力计来测量V带的张力，比如标准型的克莱斯勒汽车用中间带轮来调整V带的张力，如图5-45所示，使用新V带，调整力矩为33.4N·m，正常V带调整力矩为20N·m，而雪佛莱汽车（通用公司）新V带为127N·m。可见不同车型压缩机的V带调整张力相差很大。因此，调换V带，测量调整V带张力的方法，一定要按照说明书指定的进行。
图5-45 用中间轮调整V带张力
1—曲轴带轮；2—中间轮；3—空调压缩机带轮
日本汽车的通用性较好，所用的V带型号大都划一，只是中心距有一些差异而已；而且检查也方法相同，通过用弹力计测定在10kgf的压力下，在曲轴驱动轮与压缩机V带的中间拉下的距离作为调整值，其数值相差不多。例如丰田轿车与面包车V带调整数值为：
BB系列新带 9～11mm
旧带 11～16mm
RB系列新带 8～10mm
旧带 10～14mm
旧V带指的是新V带用15min后的V带。因此新使用的汽车和新换上V带的汽车，使用15min后，就要调整所有V带的张力，包括风扇V带、压缩机V带以及发电机V带。
如果压缩机V带是用2根的，更换时要同时更换，并且选用的V带规格、型号亦应相同，不然，因为新旧V带长短不一，受力不均匀，会加速磨损和损坏。
压缩机带轮的调整方法依据不同的安装结构而有所不同。最简单的安装方法是压缩机直接用V带同发电机相连，压缩机直接安装在发动机的机体凸台上，由于压缩机的底座上有4个长形半圆槽孔。调整时，只要将孔上螺母松开移动压缩机，改变压缩机与曲轴的相对位置，便能调整V带的张力。
旧式的压缩机安装是通过安装板相连接的，安装板可以绕一固定在发动机缸体上的轴转动，用来改变压缩机与曲轴的相对位置，调整时，只要将转动底板的固定螺钉松开，转动方榫，底板便能绕固定轴转动，调整带的张力。
目前，压缩机直接安装于缸体的凸台上固定不动，而中间惰轮安装于一个可调整的支架上。调整时，只要调整中间惰轮同曲轴带轮和压缩机带轮的相对位置即可。
②检查电磁离合器：将离合器电源开关接通，此时压缩机应马上运行；将电源断开，压缩机应立即停止运行。如果不是这样，应先检查开关是否损坏，再检查电磁线圈是否正常。
在冬天，若压缩机不启动，有可能是因为低温保护开关起作用。此时，可以直接从蓄电池中引一条导线，将电磁离合器接通，以进行离合器启闭运行检查；如果正常运转，说明压缩机是好的。如果在冬天温度很低时（例如低于4℃）启动压缩机，仍然能够运转，则说明低温保护开关已经损坏。
也可以直接通过万用表测量电磁线圈的电阻，其电阻值应在正常范围，例如：
BB系列 11.4～12.2Ω
RB系列 3.0～3.4Ω
其他牌号汽车的电磁离合器的阻值则可参考有关说明书。
③检查风扇电动机的调速器和继电器：将风扇电动机开关接上后，从低挡到高挡进行转速调节，在每挡让风扇停留5min，以检查其送出的风量有无变化，若没有变化，则可能是调速器的电阻箱及风扇继电器坏了。
风扇调速器的电阻箱安装在空调器壳外面，通过导线和调温键与风扇继电器连接。如果风扇转动而不调速，则电阻器已坏；如果风扇不转，则可能是开关或风扇继电器坏了，均需要更换。更换时，应先将蓄电池地线和继电器或电阻器的接头拆去，再拆去继电器或电阻器的固定螺钉，便能进行新的风扇继电器或者电阻器的拆换。
④检查高、低压保护开关和过热保护器：高、低压保护开关与过热保护器的功能是用以在制冷系统出现故障时，保护压缩机和制冷系统不会损坏。它们都与空调开关、风扇开关串联在一起。当系统工作压力太高、环境温度太低或者制冷剂泄漏完时，高、低压力开关便会将压缩机离合器电路切断。检查时，可把被检查的开关短路，再将制冷系统的开关接通。此时，制冷系统开始工作，则说明此开关坏了。例如，要判断低压开关是否损坏，可以将低压开关的两接头用导线短路，此时，开动制冷机，压缩机不工作则开关正常，若压缩机工作则开关不正常。对于热保护开关，短路会烧毁低熔点金属丝，因此在检查后得重新接上新的低熔点金属丝，否则，压缩机便不能工作。
可以用同样的方法，检查怠速控制器、温度控制器以及超速继电器等。当然也可通过万用表测量拆去电源线接头后的上述装置。
⑤检查供暖系统：首先应确保有足够的冷却液。散热器有两种形式，下流式与横流式。下流式散热器在顶部和底部有平置液槽。为检查其冷却液，将散热器盖拧开，应能在上液槽内看到冷却液。这时在启动发动机并暖车后，不应看到冷却液溢出加液口。若溢出，则表明散热器可能堵塞了管道。
对于横流式散热器，在左右两边都有垂直放置的液槽。发动机启动后，拧开散热器盖，应能看到冷却液的加速流动。
其次要检查散热器的密封性能，最好通过压力表检查散热器内的压力。在发动机工作时，其压力变化范围应小于21kPa。一般检查可以将散热器盖拧开，检查一下密封胶垫的表面是否有压痕、划痕等缺陷。若有，应换上新的密封圈，重新装好。
冷却液若不干净或者有铁锈，液色变黄，都应该将冷却液放掉，再用化学清洗剂清洗冷却系统，用清水清洗干净，之后加上冷却液，充满冷却系统。
最后拨动调温键，这时，出风口的温度应有变化，操纵机构应移动自如。若温度不变，操纵吃力，则应修理。另外还应检查供暖系统有无漏水等。
⑥检查膨胀阀：膨胀阀的毛细管应牢固地夹紧与用绝缘布包捆在蒸发器出口处，有的毛细管应准确插入制冷管路的插孔中，并要用感温油包覆。
⑦检查视液镜：汽车空调一般装配有视液镜，用以观察制冷系统内部制冷剂的流动情况，大多数轿车的视液镜设置在储液干燥器的出口处，只有个别轿车及大、中型客车视液镜设置在储液干燥器和膨胀阀之间的管道上。视液镜的设置给保养汽车空调带来了诸多方便。每天在使用汽车空调时，便能通过视液镜中制冷剂的流动状况，来决定保养内容。利用视液镜来检查制冷系统制冷工质的步骤如下：
启动发动机，并使转速稳定在1500～1700r/min，让制冷压缩机运行5min；将视液镜的玻璃擦干净，把空调功能选择键置于Max的最大制冷状态，且使送风机（包括空调器和冷凝器送风机）达到最高转速。这时可以利用视液镜中观察到以下几种情况。
a.视液镜中清晰，如图5-46（a）所示，口内无气泡出现，也看不见液体流动。这种状况表明系统有以下三种状况。
图5-46 空调视液镜看到制冷剂液流状态
ⅰ.系统内制冷剂已全部泄漏光。这时如果用手触摸压缩机进、排气口，没有温度差异，空调器出风口的空气温度亦不冷。这时应立即将发动机关闭，检查制冷系统制冷剂泄漏的原因，并修理好。否则，会很快将压缩机烧毁。
ⅱ.制冷剂过多。两手分别触摸压缩机进气管与排气管口，温差明显，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰霜；空调器出风口的温度高于正常制冷剂量时的温度3～5℃；若空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过45s之后，视液镜内仍然清晰且没有气泡流过，便可以判断是系统内制冷剂量过多，此时便必须排除掉多余的制冷剂。否则，会出现管道破裂，制冷性能降低，能耗上升等故障。利用压力表测量高压端，其值超过正常值。
ⅲ.制冷剂适量。此时的现象与制冷剂量过多时相比较，首先是高压端不烫手，出风口的温度较冷。其次是在暂停压缩机之后，空调其余部分仍然工作，45s后在视液镜上可看到有少许的气泡通过，而用压力表测定高压端压力时，压力正常。
b.视液镜中偶有气泡，如图5-46（b）所示。偶尔或缓慢地看到有少量气泡流过，此状态说明制冷剂量稍有不足或者制冷系统的干燥剂已经饱和，制冷剂内有水分混入。区分以上情况的方法如下。
ⅰ.当膨胀阀有结霜现象出现，并且视液镜有时可看到变颜色的干燥剂，则说明系统制冷剂含有水分，应马上更换干燥剂，继续观察制冷剂变质与否，不变质方可继续使用。
ⅱ.当膨胀阀没有结霜现象出现，说明制冷剂量不足，必须加入适量的制冷剂，并检查是否有泄漏之处。
c.视液镜中有大量气泡或泡沫状，如图5-46（c）所示。此状态则说明系统内制冷剂量严重不足，并伴有大量水分及空气进入系统。此时必须采用制冷剂检漏仪检漏补漏。然后把制冷系统抽真空，加入足量的冷冻润滑油和制冷剂，并保证系统密封良好。
d.视液镜的玻璃上有条纹状的油渍或黑油状泡沫，如图5-46（d）所示，表明系统有下列三种故障，检查解决如下。
ⅰ.如果压缩机进、排管有明显温度差，将压缩机停止运行，并使空调其余部分仍处运行时，视液镜内玻璃的油渍干净，则说明系统制冷剂量略少，而冷冻润滑油量过多。此时应想办法从系统内释放一些冷冻润滑油，然后再加入适量的制冷剂。
ⅱ.压缩机进、排气管有明显温差，将压缩机运行停止，并使空调其余部分仍处运行时，玻璃上留下的油渍是黑色或者有其他杂物，则说明系统内的冷冻润滑油已变质或受污染。此时在清洗制冷系统后，重新注入冷冻润滑油及制冷剂。
ⅲ.若压缩机进、排气阀门无明显的温差，空调器出口也没有冷气出来，则说明制冷剂已全部漏光，镜上的为冷冻润滑油。
为了保证汽车空调能良好运行，发挥它应有的作用，除了在使用过程中进行正确操作外，日常的维护、保养也是十分重要的。汽车空调各主要部件保养、维护应按以下的方式进行。
（1）压缩机的保养维护 主要是定期检查冷冻润滑油油面的高度，当油面过低时应及时添加。一般在正常运行情况下，冷冻润滑油消耗极少，若从压缩机曲轴箱的视液镜中看不到冷冻润滑油，则说明冷冻润滑油已被大量泵至制冷系统内或压缩机漏油。遇到上述情况后需要对压缩机进行检查修理后，才能再加冷冻润滑油，否则制冷系统工作效率会下降，以致不能正常工作。压缩机传动V带的松紧度检查也很关键，V带过松会打滑，造成转速下降，制冷效果差，过紧易损坏曲轴轴承。
（2）冷凝器的保养维护 主要的是要确保冷凝器能通过最大的气流量。所以，平时要注意冷凝器运行是否正常，并注意经常清洁冷凝器通道，不要被泥土、油污堵塞，保护冷凝器散热片完好无损。
（3）蒸发器的维护保养 蒸发器同冷凝器一样都是换热器，因此日常也要注意蒸发器能通过最大的气流量。使用应注意之处包括：保持蒸发器空气过滤器的清洁，蒸发器的导管必须保持清洁，肋片保持平直。送风机运转正常，排水管必须保持清洁、畅通，以确保冷凝水能及时排走。
（4）储液干燥过滤器的保养和更换 储液干燥过滤器有可拆卸与不可拆卸两种，通常储液干燥过滤器使用一定时间后，过滤器会出现堵塞或者干燥剂失效的现象。可拆卸的过滤器可拆开清洗滤网，将内装的干燥剂加热活化后，再装入继续使用。而对于不可拆卸的过滤器，则需更新。
（5）管路接头 检查各管路接头是否有油污，有油污表明有微漏，应进行紧固。
（6）紧固件 检查紧固件油污裂纹、损伤，如果有，就应修复或更换。如果松动，则应紧固。
（7）制冷剂量 通过玻璃窗查看，若制冷剂量不足，则应给予补足。
汽车空调的检查和调整项目有的不是驾驶人所能完成的，必须由空调保修工进行。汽车空调保修工除了检查及调整驾驶人所担负的例行保养项目外，还应该及时完成下列作业项目。
（1）每季度必须进行一次的作业项目如下。
①蒸发器：应检查有无灰尘、杂物等，如有应清除。
②膨胀阀：应检查动作是否正常，是否有裂纹污物等。
③电磁离合器：应检查是否达到规定性能要求，如性能降低，应修理或者更换。检查离合器轴、带轮轴承运转情况，若不能正常旋转应更换。
④热敏电阻开关：应检查动作正常与否，不正常应修理。
⑤电气部件：检查是否有故障，根据情况不同进行相应调整或修理。
（2）每3季度进行一次作业的项目如下。
①压缩机：进行拆卸检查，若有故障应修复。
②更换阀门。
③油封：用试漏灯检查，有微漏应修复或者更换。
④曲轴轴承：应检查磨损程度，在必要时进行修复或更换。
⑤活塞：检查工作及磨损情况，在必要时进行修复或更换。
⑥连杆：检查工作及磨损情况，在必要时进行更换或修复。
⑦油泵：检查工作及磨损情况，在必要时进行修复或更换。
⑧过滤网（罐）：通常必须更换。
⑨送风机电动机：检查运行情况，根据情况进行修理。
