发布于 10-16 10:27:57
一、储液干燥器
由于汽车空调正常工作时，制冷剂的供应量大于蒸发器的需要量，所以高压侧液态制冷剂会有一定的储存量。而且随着季节的变化，在系统不运行或检修、更换系统内的零件时，可将系统中的制冷剂收到高压侧进行储存，以免制冷剂泄漏。因此，在汽车空调系统中需设置储液干燥器。
1.储液干燥器的作用
①储存制冷剂。储液干燥器可以暂时储存一部分制冷剂，使气、液分离。它还可作为储存罐使用，即接收冷凝器流出的液态制冷剂并一直将其保留到蒸发器需要排出时为止。根据工况不同，各种要求条件也有所变化。
②过滤水分、杂质。储液干燥器能过滤水分和杂质。储液干燥器中放置了干燥剂，一般为硅胶形状，可以吸收汽车空调系统的水分，这点对于汽车空调系统是十分重要的。假如制冷剂中含有水分，将会腐蚀功能部件，还可能在膨胀阀的节流小孔处冻结，造成制冷剂管路堵塞；如果在蒸发器中冻结，则将阻碍制冷剂流动。干燥剂有效地防止了此类故障。
③防止气态制冷剂进入蒸发器。储液干燥器的位置和设计结构可防止气态制冷剂进入蒸发器。由冷凝器出口进入储液干燥器的制冷剂并不是100%的液体，尤其是在大气温度较高冷凝器散热困难时，气态的制冷剂流入储液干燥器的比例会很高。流入蒸发器的气态制冷剂由于没有经过形态变化，所以不能吸热，从而影响制冷效果。
④提供缓冲空间。储液干燥器还提供了系统内液态制冷剂的缓冲空间，能及时调整和补充供给恒温膨胀阀液态制冷剂的流量，以保证系统内制冷剂流动的连续性和稳定性。
⑤部分储液干燥器上部出口端装有一个玻璃视窗，用于观察制冷剂在工作时的流动状态，由此可判断制冷剂量是否合适，如图2-65a所示。
图2-65 储液干燥器
a）储液干燥器的结构 b）观察储液干燥器中制冷剂的流动状态
⑥有些车型的储液干燥器上装有压力开关，可在系统压力不正常时，中止压缩机的工作。
⑦有些储液干燥器上装有维修阀，供维修制冷系统安装压力表和加注制冷剂。
2.储液干燥器的组成
储液干燥器接收冷凝器排出的制冷剂。它装在冷凝器周围或下流处膨胀阀之前，其安装位置如图2-66所示，由储液干燥器体、过滤器、干燥剂、引出管和观察窗玻璃（有些空调系统具备）等构成，如图2-65所示。
（1）储液罐 储液罐是制冷系统中不可缺少的部件。储液罐能临时性地存储一些在冷凝器中液化的制冷剂，当蒸发器负荷变化时，要求流量相应变化，及时供给蒸发器。当系统中存在少量制冷剂泄漏时，需要及时补充制冷剂。因此，必须有一个能额外储存制冷剂的容器。储液罐的容量约为系统工质体积的1/3，罐体有钢制和铝制2种。
（2）干燥剂 干燥剂是一种能从气体、液体或固体中去掉潮气的固体物质，如硅胶、分子筛等。在制冷剂及制冷系统中不可避免地存在着水分，水会对金属产生强烈的腐蚀作用以及影响制冷剂工作正常进行，所以需要干燥器。
图2-66 储液干燥器的安装位置
在制冷系统中不可避免地存在着水分，而水分的存在会引发很多问题，例如：
①腐蚀。水能促进油与制冷剂的反应，使制冷剂分解产生酸，酸则会引起破坏性腐蚀。
②冰堵。水容易在膨胀阀结冰，从而影响制冷剂流动。
③脏堵。水会促进淤渣的形成，并堵塞膨胀阀、节流管。
④镀铜现象。在R134a系统中，若存在水分，有可能造成铜管上的铜分子沉积到钢零件表面，造成镀铜现象，使压缩机运动部件卡死。
干燥剂可放在起过滤作用的两层滤网之间，或者放在由弹簧支承的金属网袋中。干燥袋直接放在储液罐中不用固定。对于这种结构，如果摇动干燥器，可以听到干燥袋移动的声音，这声音并不意味着储液干燥器坏了。
注意：使用R134a制冷剂的制冷系统的储液干燥器不能与使用R12制冷剂的制冷系统中的储液干燥器互换，两种储液干燥器中的干燥剂不同，R134a制冷剂使用沸石作为干燥剂，R12制冷剂使用硅胶作为干燥剂。
（3）过滤器 制造系统中没有处理干净的微量碎屑、尘土、制冷剂中的脏物及制冷剂对系统部件内壁发生侵蚀而脱落的杂质，如果积聚在膨胀阀（或塑料节流管）内，将阻碍制冷剂流通。因此，管路中必须安装过滤器，并需要经常清洗滤网（或更换过滤器）。
3.视液镜
视液镜也称观察窗，其功用是在加注制冷剂时，观察制冷剂加注量是否到位，也用来判断空调系统制冷量是否不足，是否由于制冷剂泄漏导致制冷剂减少。
视液镜由玻璃、壳体及连接管嘴3部分组成。玻璃须耐压，耐高、低温，壳体和接管嘴一般连成一体，由钢锻件机加工而成。玻璃和壳体有两种连接方式：一种是螺母垫圈压接；另一种是直接烧结在壳体上，即在炉中达到一定温度熔接在壳体孔上。
在不少汽车空调系统中，视液镜多安装在储液干燥器上，优点是结构紧凑，可靠性较高。但在有些情况下，加注制冷剂时，在储液干燥器上观察制冷剂不方便或无法观察，视液镜则安装在高压管路系统上，如图2-67所示；另外采用CCOT系统时，由于气液分离器上不能装视液镜，视液镜应安装在高压管路系统上。
4.储液干燥器的安装和维护
（1）储液干燥的安装 储液干燥器通常装在汽车散热器前面，也有把它装在蒸发器附近的。总之，应把其安装在风凉的位置处。
安装立式储液干燥器时，其与立面的倾斜角度不得大于15°，进口应和冷凝器出口相连通。储液干燥器进口处，通常打有标记，安装时一定要记住，制冷剂是从干燥器下部流入膨胀阀进口的，接反了储液干燥器，会导致制冷量不足。干燥器是接入系统的最后一个部件，应防止湿气进入系统和干燥器。
（2）储液干燥器的维护 储液干燥器内干燥剂失效时，湿气会集聚在膨胀阀孔口，结成冰块，系统发生堵塞，必须更换。如出液口残破，液体管路内会发生不正常的气体发闪，应更换旧储液干燥器。排湿时，必须彻底抽真空，要选用可靠的真空泵。为了防止杂质在系统内循环，膨胀阀进口、压缩机进口和储液干燥器内部，均装有滤网，要是滤网堵塞，必须更换储液干燥器。
图2-67 视液镜的安装位置
二、储液干燥器的拆装与检修
储液干燥器的常见故障是滤芯被脏物堵塞或吸水饱和，从而导致制冷剂流通不畅，造成制冷系统制冷不足或不制冷。判断储液干燥器的故障，需进行储液干燥器的检测。
1.储液干燥器的检测
1）用手触摸储液干燥器进出管路，并观察视窗。如果进口很烫，而且出气管接近大气温度，从视窗中看不到或很少有制冷剂流过，或者制冷剂很浑浊，则可能是储液干燥器中的滤网堵了或干燥剂散了并堵住了储液干燥器的出口。
2）检查易熔塞是否熔化，各接头处是否有油污。
3）检测视窗是否有裂纹，周围是否有油污。
2.储液干燥器的拆卸与安装
储液干燥器一般安装在冷凝器旁或者其他通风好、散热好、远离热源的地方。安装时要尽量直立安装，倾斜度不要大于15°。如果倾斜度过大，液态与气态制冷剂就不能完全分离。特别需要注意的是，在空调系统的安装维修中，储液干燥器必须最后一个被接到系统中，以防止空气进入干燥器，因为空气中的水分及其他不可冷凝的杂质等可能会腐蚀金属，致使小的金属粒子剥落下来，造成系统堵塞。安装前一定先要确定储液干燥器的进口端和出口端，否则容易装错。一般在其进、出口端作有标记，如进口端用英文“IN”（此端应与冷凝器出口相接）表示，出口接用“OUT”表示，或者直接打上箭头。
以桑塔纳3000为例，介绍储液干燥器的拆装方法。
（1）拆卸步骤 储液干燥器的结构见图2-68。
①在拆卸之前，用冷媒回收加注设备将制冷剂抽空。
②拔下高低压开关连接插头（图2-69中箭头A所示）。
③拆下C管（冷凝器至储液干燥器，如图2-69中箭头B所示），封住管口。
图2-68 储液干燥器的结构
1—L管（储液干燥器至蒸发器） 2—视窗 3—紧固螺母 4—C管（储液干燥器至蒸发器） 5—储液干燥器 6—组合开关F129 7—连接插头
④拆下L管（储液干燥器至蒸发器，如图2-69中箭头C所示），封住管口。
⑤拆卸连接螺栓（图2-69中箭头D所示），取出储液干燥器。
（2）安装步骤 储液干燥器一般安装在冷凝器旁或者其他通风好、散热好、远离热源的地方。安装时要尽量直立安装，倾斜度不要大于15°。如果倾斜度过大，液态与气态制冷剂就不能完全分离。特别需要注意的是，在空调系统的安装维修中，储液干燥器必须最后一个被接到系统中，以防止空气进入干燥器，因为空气中的水分及其他不可冷凝的杂质等可能会腐蚀金属，致使小的金属粒子剥落下来，造成系统堵塞。安装前一定先要确定储液干燥器的进口端和出口端，否则容易装错。一般在其进、出口端作有标记，如进口端用英文“IN”（此端应与冷凝器出口相接）表示，出口接用“OUT”表示，或者直接打上箭头。
图2-69 储液干燥器管路的拆卸
三、集液器
集液器也叫积累器，用于膨胀管（孔管）式的制冷系统，其安装在蒸发器出口处低压侧的管路中。由于膨胀管无法调节制冷剂的流量，因此蒸发器出来的制冷剂不一定全部是气体，可能有部分液体。为防止液态制冷剂液击压缩机损坏，在蒸发器出口处安装一个集液器，如图2-70所示，一方面将制冷剂进行气液分离，另一方面起到与储液干燥器相同的作用，其结构如图2-71所示。制冷剂进入集液器后，液体部分沉在集液器底部，气体部分从上面的管路出去进入压缩机。在容器底部，出气管弯处装有带小孔的过滤器，允许少量的积存在管弯处的润滑油返回压缩机。但液体制冷剂不能通过，因而要用特殊过滤材料。
1.集液器工作原理
制冷剂从顶部进入容器，其中液态制冷剂沉入容器底部，而在顶部的气态制冷剂被引出管引向压缩机。在容器底部的引出管上有一小孔，允许少量冷冻润滑油流回压缩机，以保持压缩机工作时的润滑需要，此小孔也允许少量液态制冷剂流回压缩机。由于在到达压缩机之前，这些液态制冷剂还将继续在管路中汽化，所以不会引起“液击”现象。
低压侧的压力控制器，如循环离合器系统控制蒸发器温度的压力开关，常装在集液器上。集液器中干燥剂的组成和特性与储液干燥器完全一样，可吸附、吸收并滞留因不当操作而进入系统的湿气。若有迹象表明需更换干燥剂时，集液器不能维修，必须整体更换。
图2-70 集液器的安装位置
图2-71 集液器
2.集液器与一般储液干燥器的区别
1）集液器安装在制冷系统的低压区，而储液干燥器则安装在系统的高压区。
2）集液器和储液干燥器存储的都是液态制冷剂，但集液器存储的这些制冷剂会在低压区慢慢地自然蒸发，离开集液器的只是气态制冷剂，因而起到气液分离的作用。而储液干燥器留下的是多余的液态制冷剂，用以调节运行的需要。
3）集液器中主要是气体，所以要求容积比较大，因而集液器尺寸一般比较大，而储液干燥器的尺寸一般比较小。
3.集液器的优点
1）保证压缩机不会吸入液态制冷剂，只能吸入气态制冷剂，因而压缩机不会发生“液击”现象。
2）能减少压缩机的排气脉冲，使系统工作更平衡。
3）在制冷剂不足的情况下，能维持一定量的润滑油回流，从而提高系统对制冷剂泄漏的容忍度。
注意：安装时，不可将新换装的集液器（或储液干燥器）的A、B管塞提前去下，否则其内部的干燥剂会很快因吸水饱和而失效。
四、制冷系统的连接部件
汽车制冷系统的连接部件主要是连接蒸发器、冷凝器和压缩机的管路组件，通常分为软管和硬管两大类。软管又分金属软管（波纹管）、橡胶软管和热塑性软管，通常硬管和金属软管必须配合使用，硬管较多使用铝管或铜管，金属软管多为不锈钢波纹管。
硬管和金属软管通常是在制冷系统管路走向固定的情况下使用，橡胶软管或热塑性软管安装方便，走向不受限制，在中小型客车制冷系统连接管路中被广泛采用。但是制冷系统用的橡胶软管或热塑性软管材料的技术要求非常严格，一旦使用不当，不但容易引起泄漏，还会由于材料与制冷剂或油产生化学反应，损坏系统其他关键零部件。
1.连接软管
由于汽车空调的各部件一般分散安装在汽车的各个部位，例如压缩机与发动机连成一体，冷凝器与干燥器安装在车架前端，而蒸发器又安装在车身内，这3部分的悬置体不同（发动机通过发动机悬置橡胶垫组件与车架相连，车身又通过车身悬置橡胶块组件与车架相连）。当汽车在颠簸的道路上高速行驶时，这3组部件以各自的振动频率和振幅，按不同的方向位移，故制冷系统不能全部用刚性金属管连接，必须在两端或中间用柔性橡胶软管连接。因而橡胶软管成了汽车空调区别于其他空调的一种特殊部件。
由于橡胶软管容易渗漏制冷剂，加之汽车运行中的颠簸及汽车空调系统的高压，制冷剂容易从软管连接接头处泄漏，因而连接软管成了汽车空调装置中制冷剂最容易发生泄漏的薄弱环节。为此，有关组织制定了各种标准，以确保空调软管的质量和寿命，减少制冷剂从软管部位渗漏的发生。
空调软管总成由中间的橡胶软管和两端铆压金属接头组成，维修用软管通常采用卡箍固定。为了保证空调软管的使用寿命，空调软管在批量生产前需进行一系列试验，有关组织制定的标准不完全相同。
2.管路接头
制冷部件之间通过接管和软管相连，连接有两种方法。一种是压接式，接管由外套和芯管两部分组成，软管套入外套与芯管的夹层中，然后将外套铆压在软管上。
这种方法接管与软管的连接质量由制造厂家保证，比较可靠，适合正式配套产品使用。另一种是卡箍式，接管插入软管后，用卡箍夹紧，适用于维修及非批量配套产品采用。不论哪种方法，接管插入端都有几条倒钩形胀环，确保与软管内壁连接可靠，新型的软管卡箍有定位钩，以保证轴向定位长度，如图2-72所示。
接管插入软管时，应先在软管内壁涂少量与所使用的压缩机相同型号的润滑油。
接管的另一端（与制冷部件相连）有喇叭口式、轴向O形圈式、径向O形圈式（即筒形密封式）、压板式及快速接头式等几种，后3种的密封性能好，目前被普遍采用。筒形密封式不仅密封效果好，还允许有少量轴向位移，已普遍应用于各种连接场合。
金属软管两端应尽量避免采用螺纹接头，因为在紧固螺纹时，软管很可能被扭转。扭转剪切应力会使软管过早疲劳损坏，同时这种扭力有使接头松开的趋势，因而现在的空调部件上倾向于采用压板式接口。
除上述各种接头，还有一种弹簧锁定接头。弹簧锁定接头是美国福特汽车公司发明的专利，广泛用于美国福特汽车公司的各种车型上。它由阴接口、阳接口和弹簧锁定连接器3部分组成，如图2-73所示。阴接口6由管子扩口而成，阳接口5上装有两个O形密封圈，弹簧锁定连接器包括罩1、卡紧弹簧2，装在阳接口上。这种结构的特点：安装非常方便，两根管子对插即可；无需扳手拧紧，不会发生管子扭曲变形现象；管子接口处所需安装空间小，便于管路布置；属于径向密封结构，并且有两道密封圈，密封性能可靠：与其他接口形式相比，这种接头重量明显减轻。
图2-72 卡箍式连接方式
1—软管 2—软管夹 3—插入接头
图2-73 弹簧锁定接头
a）连接方式 b）带O形圈连接方式
1、8—罩 2、7—卡紧弹簧 3、6—阴接口 4—O形密封圈 5—阳接口
连接方法如下：
1）把两个新的完好的专用O形圈沾一点与压缩机相同的润滑油，装到阳接口上（注意：R134a的O形圈与润滑油不能与R12的混淆）。
2）把阳接口插入阴接口，并推到位（即让卡紧弹簧翻到阴接口上面），使两根管子连接起来，如图2-73a所示。
拆卸方法如下：
1）把专用工具（图2-74）装到弹簧锁定连接器上。
2）上紧工具，使其中的弯钩进入罩中，使卡紧弹簧撑大，以便能放出阴接口。
3）把阴接口与阳接口拉开。
图2-74 拆卸专用工具及拆卸示意图
4）卸下专用工具。
3.充注接口
汽车空调系统的高、低压端都设置有充注接口，一般都带有阀门结构，目的是既便于充注制冷剂，又能防止制冷剂的泄漏。有关使用HFC-134a制冷剂的汽车空调系统充注接口的形式、尺寸和技术要求，以及当CFC-12系统向HFC-134a系统改型时，有关充注接口的检验方法，可参考我国汽车行业标准QC/T665—2000《汽车空调（HFC-134a）用充注接口》的规定。充注接口有关充注、爆破和泄漏的技术要求，应符合我国汽车行业标准QC/T664—2000《汽车空调（HFC-134a）用软管及软管组合件》对软管组件的规定。
