发布于 10-16 10:30:21
汽车空调系统的工作环境和条件较为恶劣，零部件多，管路接头多，因而容易出现故障。其故障现象主要表现为不制冷、断续制冷或制冷不足，以及产生异常声响。如果不及时排除出现的故障，不但达不到舒适性的要求，而且可能造成系统部件的损坏，甚至影响发动机的运行状况。汽车空调系统出现故障的部位及原因主要集中在电气线路故障、制冷系统和取暖系统功能部件的机械故障、制冷剂及冷冻润滑油引起的故障、泄漏引起的故障等。汽车空调的冷气系统是一个全密闭的循环系统，不能对其部件随意拆卸，这样，对故障部位的确定带来一定的困难。因此，对于汽车空调系统的故障诊断尤为重要。
在进行空调维修时，为了准确判断出故障部位、高质量地排除故障，必须按照一定的步骤进行故障诊断排除，实践证明，“先分析，后进行；先简单，后复杂；先外部，后内部；先电器，后机械”的步骤是比较科学的，分为3个阶段进行，即确定故障部位、检查故障原因、处理排除故障。具体操作时，可分为直观诊断法、仪器诊断法、故障表诊断法和诊断流程图诊断法等。
一、直观诊断法
直观诊断也称人工诊断或经验诊断，就是在对空调故障进行诊断的过程中，通过人的感觉器官对汽车空调故障现象经过问（向驾驶人询问故障情况）、看（察看系统各设备的表面现象）、听（听机器运转声音）、摸（用手触摸设备各部位的温度）等过程，了解和掌握故障现象特点，对故障现象进行深入分析与准确判断，找出故障部位的诊断方法。
1.看现象
用眼睛来观察整个空调系统。首先，察看干燥过滤器视液镜中制冷剂的流动状况，若流动的制冷剂中央有气泡，说明系统内制冷剂不足，应补充至适量。若视液窗呈透明，则表示制冷剂加注过量，应缓慢放出部分制冷剂。若流动的制冷剂呈雾状，且水分指示器呈淡红色，则说明制冷剂中含水量偏高，应缓慢放尽系统中的原有制冷剂，拆下干燥过滤器，将其置于110℃烘箱内，对干燥剂作干燥处理，排除水分后再用；其次，察看系统中各部件与管路连接是否可靠密封，是否有微量的泄漏。若有泄漏，在制冷剂泄漏的过程中常夹有冷冻油一起泄出，故在泄漏处有潮湿痕迹，并依稀可见黏附上的一些灰尘。此时应将该处的连接螺母拧紧，或重做管路喇叭口并加装密封橡胶圈，以杜绝慢性泄漏，防止系统内制冷剂的减少；再次，察看冷凝器是否被杂物封住，散热翅片是否倾倒变形。若有此现象将影响流过冷凝器的冷却空气流量，导致冷凝器冷凝效果变差，使流经膨胀阀的制冷剂温度偏高，从而影响系统的制冷效果。这时应将冷凝器清扫干净，将变形的散热翅片修正。
2.听响声
用耳朵聆听运转中的空调系统有无异常声音。首先，听压缩机电磁离合器有无发出刺耳噪声。若有噪声，则多为电磁离合器磁力线圈老化，通电后所产生的电磁力不足或离合器片磨损引起其间隙过大，造成离合器打滑而发出尖叫声。这时应重绕离合器磁力线圈或抽掉1～2片离合器调整垫片，减小离合器间隙，防止其打滑，以消除噪声；其次，听压缩机在运转中是否有液击声。若有此声，则多为系统内制冷剂过多或膨胀阀开度过大，导致制冷剂在未被完全汽化的情况下吸入压缩机。此现象对压缩机的危害很大。有可能损坏压缩机内部零件，应缓慢释放制冷剂至适量，或调整膨胀阀开度，及时加以排除。
3.摸温度
摸温度主要指用手触摸零件的温度，来判断空调系统工作正常与否。开启空调开关，使压缩机运转15～20min之后，进行如下操作。
1）利用手感比较冷气栅格吹出的冷风凉度及风量大小。
2）用手触摸压缩机的进、排气管的温度，两者应有明显的温差。
3）利用手感比较冷凝器的进管和出管两者温度。当后者温度低于前者为正常，若两者温度相差不大，甚至相同，说明冷凝器有故障。
4）用手触摸干燥过滤器前后管道的温度，当两者温度一致为正常，否则说明干燥过滤器存在堵塞现象。
5）膨胀阀前面的管道与出口应有很大的温差，否则说明膨胀阀出现故障。
二、仪器诊断法
通过直观诊断，只能发现不正常的现象，对于一些较为复杂的故障，还要借助于有关仪器来进行测试，在掌握第一手资料的基础上，对各种现象做认真分析，才能找出故障所在，然后予以排除。
1.短路法和万用表结合检查
可以快速检查出空调电路故障，判断出电路是断路还是短路。空调系统的使用过程中，若电器系统存在故障，一般应首先对控制电路的工作状况进行检查。如经检查，排除线路故障的可能性后，才可对用电装置和控制元件进行拆修或检查。
判断空调系统控制电路的工作情况时，一般可以采用短路试验法，用导线将某段控制电路或电路中个别元器件短接，让电流从导线上经过。如果用电装置工作恢复正常，则说明被短接的这段电路或元器件有故障。例如：空调开关打开后，制冷压缩机的电磁离合器不能吸合。为判断故障，可以用一根导线直接通过电源为电磁离合器供电，如果这时电磁离合器吸合，说明其控制电路存在断路故障；如果离合器仍不工作，则说明电磁离合器内部存在故障，再用万用表检修，测量电磁线圈的电阻，其值应在正常范围。在确认控制电路存在故障后也可用导线将电路中怀疑有故障的电器件短接，然后观察电磁离合器能否吸合，以判断其是否有故障。例如将控制电路中的低压开关短路，如果电磁离合器吸合，则说明低压开关内部损坏或系统缺少制冷剂。但利用短路试验法检查空调系统的控制电路时应注意，如果是电路的熔断器烧坏，不能用导线短接。为防止损坏用电装置或电器元件，一定要在查清熔断器的熔断原因并加以排除后，再用规格相同的熔断器进行更换。
2.用压力表检查
制冷系统工作时，内部压力变化有一定的规律可循，所以可以使用歧管压力表测量高低压管路的压力状况，根据压力的变化情况，诊断系统可能出现故障的原因及部位。
在空气温度为30～35℃、发动机转速为1500～2000r/min时检查。将风机风速调至高档，温度调至最冷档，从歧管压力表上读取压力值，其正常状况：R134a空调系统歧管压力表读数，低压侧为0.15～0.25MPa，高压侧为1.37～1.81MPa；R12空调系统歧管压力表读数，低压侧为0.147～0.196MPa，高压侧读数为1.442～1.471MPa。若不在此范围，则说明系统有故障。
图6-1所示为某车型制冷系统正常时歧管压力表高低压的显示，以此说明利用歧管压力表判断和分析制冷系统故障。
（1）高压表和低压表压力均较低 高压表和低压表显示值比正常值低，如图6-2所示。从视液镜内看到有气泡，冷气不凉，高压管温热，低压管微冷，温差不大。
图6-1 正常时高低压力表的显示
图6-2 高压表和低压表压力均较低
故障原因：制冷剂不足或有泄漏。
排除方法：
①用检漏仪寻找泄漏处，并予以修复。
②加注制冷剂。
（2）高压表和低压表压力均太高 高压表和低压表显示值比正常值高很多，如图6-3所示。另外，从视液镜偶尔可看见气泡，冷气不凉。
故障原因：制冷剂过多；制冷系统中有空气；冷凝器冷却不足。
排除方法：
①更换储液干燥器。
②充分抽真空，重新充注制冷剂。
③清洗或更换冷凝器，检查风扇电动机及其电路。
图6-3 高、低压表均太高
图6-4 低压表压力有时为负压
（3）低压表压力有时为负压（真空） 低压表压力显示值有时为负压（真空），有时正常，如图6-4所示。另外系统间歇制冷或不制冷。
故障原因：制冷系统存在水分。
排除方法：
①更换储液干燥器。
②反复抽负压（真空）。
③充注制冷剂适量。
（4）低压表压力为负压（真空）且高压表压力很低 低压表压力显示值为负压（真空），高压表压力显示值很低，如图6-5所示。另外，在储液干燥器或膨胀阀前后管路上结霜或有露水。系统不制冷或间歇制冷。
故障原因：制冷剂不循环。
排除方法：
①按制冷剂系统中存在水分处理。
②更换膨胀阀。
③更换储液干燥器。
④检查制冷剂是否被污染。
（5）低压表压力太高且高压表压力太低 系统不制冷，低压表压力显示值很高，高压表压力显示值很低，如图6-6所示。
图6-5 低压表压力为负压、高压表压力很低
图6-6 低压表压力太高、高压表压力太低
故障原因：压缩机内部故障。
排除方法：更换损坏的零件或总成。
（6）低压表压力太低且高压表压力太高 低压表压力显示值很低，高压表压力显示值很高，如图6-7所示。另外，冷凝器上部和高压管路温度高，而储液干燥器并不热。
故障原因：高压管路堵塞或被压扁。
排除方法：
①清洗或更换零件。
②检查冷冻润滑油是否被污染。
3.用检漏仪检漏
用检漏仪（图6-8）检查整个系统各接头处是否泄漏，如图6-9所示。在实施检查时，发动机要停止转动，由于制冷剂比空气稍重，把检测器置于管道较低一侧，并随管周移动。实施检测时，要轻微振动管道，如图6-10所示。
4.用故障诊断仪（解码器）诊断
对于自动空调系统，可用诊断仪测出故障码进行诊断，从而排除故障。
图6-7 低压表压力太低、高压表压力太高
图6-8 检漏仪
图6-9 用检漏仪检测可能的漏气部位
1—送风机电阻 2—空调压缩机 3—冷凝器 4—蒸发器 5—储液干燥器 6—排放软管 7—管道的连接部位 8—EPR（蒸发器压力调节器） 9—漏气检测器
图6-10 检漏仪检测要领
