汽车压缩机常见故障原因判断及检修方法

压缩机故障检修

1.电磁离合器的检修及拆卸

电磁离合器的压盘和压缩机转子不能有磨损，驱动轴应无漏油，转动无噪声，轴承无明显的松旷，滑脂不渗漏。线圈电阻值应符合各自的标准值（丰田汽车为3.2~3.70），否则应对其进行修理或更换。

拆卸线圈时，使用专用工具固定离合器固定板，拆下固定螺栓，用拉力器拉下驱动板，拆下卡环和盖圈。用拉力器拆下带轮，把线圈的固定螺栓拆掉，取下线圈。

线圈如需要重新绕制，应先测量原线圈的尺寸及线径，按尺寸做一个模具，然后再分解线圈，参考原线圈的匝数和线径进行绕制，绕制后进行绝缘处理并烘干。用万用表测量线圈的绝缘情况和阻值，符合要求后再进行组装。

装配后应测量电磁离合器压力盘与带盘间的间隙，标准值为0.3~0.6mm。间隙不当时应用不同厚度的垫片调整。

压缩机故障检修举例分析

（1）上海桑塔纳汽车空调电磁离合器线圈屡被烧毁。

1）故障现象。

在炎炎夏日行车时，上海桑塔纳汽车空调电磁离合器线圈突然被烧坏，换上新的电磁离合器线圈后很快又被烧坏。

2）故障原因。

空调系统压力过高，压缩机运转阻力太大，超过了电磁离合器的吸力，使离合器主、被动盘产生相对滑移、摩擦，导致其过热而烧坏。

空调系统压力过高通常有三种可能性：
①发动机息速运转时，汽车长时间在太阳下暴晒，空调热负荷过大；
②当水箱散热风扇出现故障时，还长时间、高强度地使用空调；
③空调系统中制冷剂加注过量。

3）排除方法。

在压缩机工作时，观察储液罐视窗无气泡，再将高、低压表接入系统中，检查其压力，发现高、低压侧压力均偏高。显然，制冷剂加注过量。将制冷剂从低压侧排出适当的量（以高压侧压力为12~18MPa，低压侧压力为0.15~0.30MPa为适宜）后，故障即可被排除。

（2）丰田海爱斯空调系统运转时电磁离合器自动分离。

1）故障现象。

一辆丰田海爱斯（HIACE）小客车空调系统，车厢内温度还没有下降到规定值，压缩机就停止工作。

2）故障原因。

在空调系统中，控制电磁离合器线圈的部件是温度控制器（温度控制开关、热敏电阻）和高、低压力开关。高、低压力开关均串联在压缩机电磁离合器的电路上，只有当车厢内制冷温度低于设定值时，温度控制器才会动作；或当制冷系统中制冷剂的压力过低、过高时，高、低压力开关才会动作。两者只要有一个动作，都将使电磁离合器分离，压缩机停止工作，从而达到控制或保护电路的作用。

3）排除方法。

拆下温度控制器，采用交换法检查，证实温度控制器工作良好。那么，故障点可能是高、低压力开关。引起压缩机开、停频繁的原因有：

①高、低压力开关控制值调节不准。因该车上的高、低压力开关很新，也没有被人为调节过的痕迹（漆封正常），故压力调节失控的可能性不大。
②系统内制冷剂量不足，会造成低压侧压力太低；制冷剂过量，会造成高压侧压力过高。将高、低压表接入系统中检查压力正常，说明系统中制冷剂适量。
③系统堵塞。若高、低压值均正常，说明系统不存在堵塞现象。
④冷凝器冷却能力差，使系统高压端的压力值变化幅度大。检查冷凝器外表，发现积存污垢太多，散热片大面积被污垢堵塞，这样会影响冷凝器的冷却效果。冷却效果差，系统高压端的压力就会升高，使电磁离合器自动分离。彻底清洗冷凝器外部的污垢后，故障即可被排除。