汽车空调蒸发器的压力控制

高、低压力开关是一种自动保护装置，也属于压力控制部件。

但本身并不能调节压力大小，如果空调系统中没有压力或温度的控制调节元件，在正常空调状态下，车内温度会越来越低，蒸发器的温度会降到0C，在蒸发器周围积聚的水汽会结冰，逐渐把空气通道堵死，这样冷空气将无法进入车内。虽然制冷系统仍能正常工作，但车内温度反而会升高。此时可使压缩机停止工作，让蒸发器外面的冰逐渐融化，待冰霜化完再开启压缩机。但是这样在行驶过程中需要频繁地停、开压缩机非常麻烦，因此在制冷系统中必须有辅助控制机构—蒸发器压力控制装置，蒸发器冻结。如果汽车空调工作出现异常，蒸发器表面出现了结冰现象，就需要对蒸发器压力控制装置进行检修。

制冷剂在饱和状态时，温度和压力有着一一对应的关系，因此，为了防止蒸发器压力低于规定值（一般蒸发压力下限为152~207kPa），避免蒸发器结冰，我们可采用温度控制的办法，也可用压力控制的办法。实现这种控制的机构称为吸气压力调节器，它装在蒸发器与压缩机之间。
制冷剂通过任何形式的吸气压力调节器都不会完全停止流动，装设一个旁通管路，可保证少量制冷剂及冷冻机油得到循环。
用在汽车空调系统中的吸气压力调节器种类很多，如蒸发压力调节器（EPR）、导阀控制蒸发压力调节器（P（OEPR）、吸气节流阀（STV）、导阀控制吸气节流阀（POASTV）和组合阀（VIR）等。这些机构有的自成一个独立总成，有的则与压缩机组成一体。