发布于 06-28 00:40:18
检查条件：
发动机转速为1，500转/分钟；鼓风机速度控制开关处于“高”位；空调开关“开”；温度选择器为“最凉”；完全打开所有车门。
①视液镜内清晰、无气泡，说明制冷剂适量。
或者是制冷剂过多或漏光，可用交替开关空调压缩机的方法检验：若开、关压缩机的瞬间制冷剂起泡沫，接着就变澄清，说明制冷剂适量；如果开、关空调压缩机从观察窗内看不到动静，而且出风口不冷，压缩机进出口之间没有温差，说明制冷剂漏光；若出风口不够冷，而且关闭空调压缩机后无气泡、无流动，说明制冷剂过多。
②视液镜内偶尔出现气泡，并且时而伴有膨胀阀结霜，说明系统中有水分；若无膨胀阀结霜现象，可能是制冷剂略微缺少或系统中有空气。③视液镜内有气泡，且气泡不断流过，说明制冷剂不足。
如果泡沫很多，可能有空气。
若通过压力表测试判断为制冷剂不足，则需查明原因，不要随便补充制冷剂。由于胶管、密封圈等橡胶件老化一年可能有50~100g的制冷剂自然泄露，若是使用3年以后方出现制冷剂不足（各管口未发现污物）可判断为胶管自然泄露（更换高低压软管和管口密封圈）。④ 有长串机油条纹，观察窗上有条纹状的油渍，说明冷冻机油加注过多。
应排除多余冷冻油，再补充适量制冷剂。若观察窗上留下的油渍为黑色或有其他杂物，则说明冷冻油变质、污浊，必须清理制冷系统。
⑤ 若观察窗呈雾状，看不清内部制冷剂流动情况，则说明干燥罐中干燥剂脱落，应更换干燥罐。
歧管压力表是专门检查空调系统压力和制冷剂加注的专用工具，它是由两个压力表、两个手动阀、三个软管接头和歧管座组成（见图3所示）。蓝色软管接接蓝色低压表，红色软管接红色高压表，黄色软管接歧管座中央管口。
图3 歧管压力表组
歧管压力表与车上系统连接（高低压表关闭，关闭时，高低压软管与中央管口断开），蓝色软管接系统低压侧检测口、红色软管接系统高压侧检测口（歧管压力表与系统连接位置如图4所示）。
空调制冷系统工作正常时，歧管压力表高低指针会在标准值范围内的一个数值保持稳定。如图5所示，为正常空调系统的压力表显示图。歧管压力表高低指针会体现系统不同故障。
图5 空调制冷系统工作正常时的压力
出风口温度低，但不是很低时压力表状态，如图6所示（低压过高，高压过高），其可能故障原因，分析如下。
低压过高，高压过高
图6 出风口温度低，但不是很低压力表状态
检查方法：
当汽车空调系统内的制冷剂过量，测量冷凝器的排出侧的温度要比正常空调系统的工作温度要低，且空调系统观察窗看不到制冷剂流动和气泡。
维修方法：
用可回收空调加氟机回收制冷剂，重新按车型标准加注制冷剂。不建议直接将制冷剂排入大空气中。本身制冷剂可以回收再利用，排入大气中会造成环境污染，且吸入人体会影响身体健康。
检查方法：
检查冷凝器与发动机水箱是否脏污或是否空气流通不畅（个别车型装备有百叶窗，检查是否可以正常打开）。同时还要检测散热风扇工作情况。检查冷凝器散热芯片有无变形或散热扁管弯折现象。因为冷凝器散热芯片变形降低空气流，进而降低制冷剂和空气流的热交换，即降低制冷剂散热；散热扁管变形弯折后会使内部管径变小或塞堵，造成制冷剂节流，进而降低散热效果。
维修方法：
清洁冷凝器或发动机水箱，排除发动机散热电器故障。当冷凝器出现堵塞（内堵）或节流现象时，可通过对比冷凝器前后温度差确定节流位置，必要时更新冷凝器。
c.膨胀阀失效检查方法：
观察发动机舱空调系统低压管路有凝结霜露现象。原因是膨胀阀感温包安装位置不正确或膨胀阀感温包与低压管壁没有被包扎带严密包扎，或者是膨胀阀弹簧疲劳，从而导致膨胀阀开度过大，造成过多的制冷剂进入蒸发器。过多的制冷剂不能在蒸发器中完全汽化，部分制冷剂在低压管中汽化使管路温度降低形成结霜。
维修方法：
检查膨胀阀感温包安装是否到位，确认感温包工作正常时部分膨胀阀开度可做调整，必要时更换新膨胀阀。
检查方法：
检查高管路有无弯折现象，当有不完全堵塞情况出现时，相应部位会出现节流现象使外部出现结霜（温差）。同时要检查膨胀阀感温包有无因跑气使阀门处于常闭状态形成循环回路堵塞。
维修方法：
疏通或更换相应堵塞元件。
出风口温度不够低时压力表状态，如
图8所示（低压过高，高压过低），其可能存在故障原因是压缩机（结构原理后边讲解）工作不良。
图8 出风口温度不够低时压力表状态
检查方法：
观察电磁离合器是否正常吸合（定容时压缩机）；检查压缩机皮带有无打滑或松脱；用听诊器听压缩机工作噪音是否过高；检查压缩机泵头有无晃动；拆下压缩机侧高低压管路观察内部有无金属碎屑；测量压缩机电磁离合器间隙是否合适；测量电磁离合器线圈阻值是否在正常范围内；转动压缩机泵头有无卡滞。
维修方法：
如有检查方法中所述现象，则更换新压缩机，并清洗系统，抽空按维修标准添加冷冻油和制冷剂。
出风口温度偶尔过低，但是长时间出风口冷气不足。
有的车型出风口处有“兹兹”声。此时压力表状态，如图9所示（低压偏低，高压正常或过低），发生这种故障的可能原因是系统内制冷剂过少。
检查方法：
根据歧管压力判断系统内部缺少制冷剂，空调系统不能有效制冷。首先回收系统内制冷剂与标准加注量对比确认缺少量，造成制冷剂缺少的主要原因是系统存在泄漏。可以通过目测方法查找泄漏部位，观察哪里有油污痕迹，也可以在其外部部件上涂抹肥皂水或泡沫（见图10所示）。
维修方法：
该故障的维修方法是更换相应泄漏部件，并重新加注制冷剂进行保压测试。
出风口温度稍凉，不够凉时压力表状态，如图11所示（低压过低，高压过低），其可能故障原因是空调压缩机到高压检测口之间存在堵塞。
图11 出风口温度不够凉时压力表状态
检查方法：
根据空调制冷剂特性，如果汽车空调系统中有堵塞，在被堵塞处就会形成节流，也就是管路的截面积突然变小，在节流处前后形成压力差。制冷剂通过节流处后蒸发从而产生制冷效果。当我们用手在在节流处接触时，会感觉前端为温热后端有凉的感觉甚至有结霜，根据这种情况可找出堵塞部位。除空调管路有堵塞现象，储液干燥罐内也常常会发生堵塞。
维修方法：
该故障的维修方法是更换相应产生堵塞部件，必要时清洗系统内污物。
⑥出风口温度先低后高
出风口温度先低后高时压力表状态，如图12所示（低压正常至过低，高压正常至过高），其可能故障原因，分析如下。
图12 出风口温度先低后高时压力表状态
a.制冷剂循环回路中有水分检查方法：
循环回路中的水分通常在蒸发器或膨胀阀局部造成结冰然后又融化，导致出风口温度在高与低之间变换。当空调不制冷时高压侧压力升高，低压侧降低甚至接近真空。
维修方法：
该故障的维修方法是更换干燥瓶，回收制冷剂后并对系统抽真空至少30分种后重新加注。
b.压力传感器或蒸发箱温度传感器信号发射或识别有误检查方法：
当压力传感器或蒸发箱温度传感器测量值有所偏差或传感器间歇性发生故障时。由控制单元采用其错误参数或识别故障后被迫调低或关闭制冷功能，或者控制单元自身原因不能正确识别传感器信号。发生这种情况时我们可以通过实际测量值对比传感器测量值确定故障原因。
维修方法：
更换相应故障传感器或控制单元。
出风口温度较高或自然风时压力表状态，如图13所示（低压正常至过高-晃动，高压偏高至过高-晃动），其可能故障原因，分析如下。
图13 出风口温度较高或自然风时压力表状态
制冷剂循环回路中有空气检查方法：
观察视液窗看到制冷剂流动和气泡。向冷凝器上泼水看到大量气泡，说明空调系统的制冷剂中有空气。因为向冷凝器上泼水，冷凝器内的制冷剂温度会迅速下降，会造成比容下降，此时储液干燥罐内的液体会向冷凝器逆流，所以就会看见大量气泡。
维修方法：
进行抽真空（更换制冷剂）并重新充注。
提示：制冷剂纯度检测必须通过专用检测仪，维修企业常用博世罗宾耐尔（16910）制冷剂鉴别仪，见图14所示。
主机说明如图15所示；管线路连接如图16所示。
图15 16910制冷剂鉴别仪主机说明
