发布于 05-26 22:03:51
（一）二冲程发动机汽缸盖的检修
1 燃烧室积炭的清除
燃烧室积炭太多，会影响发动机的正常运转，必须及时予以清除。清除积炭时切勿使用硬的锐器，最好用竹片、铜片和铝片轻轻刮去，然后用汽油清洗擦净，如图2-69所示。
图2-69 燃烧室积炭的清除
2 汽缸盖端面平面度的检查与修理
汽缸盖端面平面度一旦超出规定的极限值，会造成与汽缸体密封不严的现象，影响发动机的正常运转。
用直尺（或刀口尺）靠在汽缸盖端面上，再用塞尺测量直尺与汽缸盖端面的间隙，如图2-70所示。
图2-70 测量汽缸盖的端面平面度
1—直尺；2—塞尺
若该间隙为极限值，则用细砂纸（约400号）放在平板上，按图2-71所示的方法进行研磨，边磨边检查。磨平后清洗干净，并在金相砂纸上推光。
图2-71 汽缸盖的修理
（二）四冲程发动机汽缸盖的检修
1 汽缸盖的检查与修理
清除燃烧室积炭并清洗干净后，检查汽缸盖端面是否变形，火花塞孔处有无裂痕，其检查及修理方法与上述二冲程发动机的基本相同。
2 气门杆与气门导管的检修
（1）检查气门杆与气门导管的配合间隙。如图2-72所示，测量气门杆外径b、气门导管内径a，则气门杆与气门导管的配合间隙为a-b。其值超过使用极限值时，应更换气门导管。
图2-72 测量气门杆外径和气门导管内径
（2）更换气门导管。
小提示
更换气门导管时，应将汽缸盖加热至100℃以便于气门导管的拆卸和安装，并保持正确的配合。
①使用气门导管拆卸工具拆卸气门导管，如图2-73所示。
图2-73 拆卸气门导管
②使用气门导管安装工具2和气门导管拆卸工具1安装新的气门导管，如图2-74所示。
图2-74 安装气门导管
1—气门导管拆卸工具；2—气门导管安装工具
③在安装气门导管之后，使用气门导管扩孔器给气门导管扩孔，以便获得正确的气门杆至导管间隙，如图2-75所示。
图2-75 气门导管扩孔
小提示
在更换气门导管之后，应重修气门座表面。
（3）气门的检修。
①清理气门工作面的积炭。
②检查气门工作面，如有点蚀或磨损，应进行磨光。检查气门杆端，如呈菌形或直径大于气门杆的其余部分，应予以更换。
③如图2-76所示，用游标卡尺测量气门边缘厚度a，超过规定值范围应更换。
图2-76 测量气门边缘厚度
a—气门边缘厚度
④如图2-77所示，用百分表和V形铁测量气门杆圆跳动量，超过规定值范围应更换。
图2-77 测量气门杆圆跳动量
3 气门座的检修
（1）清理积炭。利用刮片清除气门表面和气门座表面的积炭。
（2）检查气门座。如果有点蚀或磨损，应更换气门座。
（3）测量气门座宽度。按以下步骤测量气门座宽度，不符合规定应进行更换。
①在气门表面涂上蓝色染料。
②将气门安装在汽缸顶盖内。
③压下气门，通过气门导向工具至气门座，应使之排列整齐。
④一旦气门和气门座表面接触，则可得到清晰的印痕。如图2-78所示，测量气门座宽度a。
图2-78 测量气门座宽度
a—气门座宽度
小提示
如果气门座太宽、太窄，或者气门座不位于中央位置，则必须重修气门座的表面。
（4）抛光气门表面、气门座。在重修气门座或者更换气门和气门导管之后，应该抛光气门座和气门表面。
①在气门表面涂上一层粗糙的研磨膏。切勿使研磨膏进入气门杆和导管之间的间隙。
②在气门杆上涂抹二硫化钼油。
③将气门安装在汽缸顶盖内。
④如图2-79所示，转动气门，直至气门表面与气门座均匀地磨光，然后去除所有研膏。若要获得最佳抛光效果，则可在轻轻地抛光气门座的同时，前后转动气门。
图2-79 研磨气门
⑤在气门表面涂上一层精细的研磨膏，并且重复上述步骤。在每次抛光作业之后，必须从气门表面和气门座去除所有研磨膏。
⑥在气门表面涂上蓝色染料。
⑦将气门安装在汽缸顶盖内。
⑧按下气门，穿过气门导管至气门座，使排放整齐。
⑨再次测量气门座宽度。如果气门座宽度不符合规格值，则应重修表面并抛光气门座。
4 气门弹簧的检查
（1）用游标卡尺测量气门弹簧自由长度a（图2-80），若不符合规定值，则更换。
图2-80 测量气门弹簧自由长度
a—气门弹簧自由长度
（2）用压力机测量气门弹簧压缩力b（图2-81），若不符合规格值则更换。
图2-81 测量气门弹簧压缩力
a—气门弹簧安装长度；b—气门弹簧压缩力
（3）如图2-82所示，用直角尺测量气门弹簧的倾斜度a，如果超过规定值应更换。
图2-82 测量气门弹簧的倾斜度
a—气门弹簧的倾斜度
5 凸轮轴的检修
（1）如图2-83所示，目视检查凸轮轴外观是否磨损或损坏，是否有点蚀、刮痕或变色发蓝，若有则更换。
图2-83 目视检查凸轮
（2）检查凸轮的凸起部，若有点蚀、刮痕或变色发蓝，则更换。
（3）测量凸轮的基圆外径a和凸起高度b（图2-84），若不符合规定值则更换。
图2-84 测量凸轮外径和高度
（4）测量凸轮轴圆跳动量，超过规定值应更换。
（5）如图2-85所示，测量轴承外径。如果超过规定值范围，应更换凸轮轴或汽缸盖。
图2-85 测量轴承外径
6 摇臂与摇臂轴的检查
（1）如图2-86所示，检查摇臂上的摇臂轴孔、与凸轮接触的表面、调整螺钉是否有过度磨损或发出“嗡嗡”声，若有应更换。
图2-86 检查摇臂
1—摇臂轴孔；2—与凸轮接触的表面；3—调整螺钉
（2）如图2-87所示，检查摇臂轴的表面是否有点蚀、刮痕或变色发蓝，如有应进行更换。然后检查润滑系统。
图2-87 测量摇臂轴孔内径和摇臂轴外径
7 正时链、链轮、张紧杆的检修
（1）检查正时链，若硬化或有裂缝，则成套更换正时链和链轮，如图2-88所示。
图2-88 检查正时链
（2）如图2-89所示，检查凸轮轴链轮。若磨损或损坏，则成套更换凸轮链轮和正时链。
图2-89 检查凸轮轴链轮
（3）检查正时链导向杆1、张紧杆2，磨损或损坏则更换，如图2-90所示。
图2-90 检查张紧杆和导向杆
1—导向杆；2—张紧杆
（一）汽缸与活塞的检修
（1）如图2-91所示，用竹片、铜片或活塞环清除活塞顶部和环槽部分的积炭。
图2-91 清除活塞积炭
1—顶部；2—环槽部
（2）如图2-92所示，检查活塞裙部表面是否有磨损、刮痕及损坏，否则应予以更换。
图2-92 检查活塞裙部表面
（3）如果活塞裙部表面有擦伤条纹或漆状沉积物，可用600～800号的湿砂纸或油石打磨修复，如图2-93所示。打磨时应按交叉方向进行磨光，不要用力过大。
图2-93 修复活塞
（4）如图2-94所示，检查汽缸壁，如果有磨损或刮痕，应重新镗孔或更换。
图2-94 检查汽缸壁
（5）如图2-95所示，用量缸表在距汽缸顶面规定距离处测量汽缸内径。应在平行及垂直于曲轴两个方向测量，然后求出测量值的平均值。如果不符合规定值，重新镗孔或成套更换汽缸、活塞和活塞环。
图2-95 测量汽缸内径
（6）如图2-96所示，用千分尺测活塞裙部外径a（在垂直于活塞销孔轴线的方向上），b为距活塞底边的规定距离。如果超出规定值，则应成套更换活塞和活塞环。
图2-96 测量活塞外径
（7）活塞与汽缸的间隙为汽缸内径和活塞裙部外径之差。如果该差值不符合规定值，汽缸应重新镗孔或成套地更换汽缸、活塞和活塞环。
（二）活塞环的检修
（1）侧隙的检查。活塞环和活塞环槽装配后，应有一定的侧隙。
①侧隙正常时，活塞环沿环槽应能灵活转动。
②侧隙过小时，活塞环的活动性差，产生积炭后易黏结或楔住，使活塞与汽缸的密封性降低。
③侧隙过大时，活塞环工作时在环槽内上、下窜动，致使环上、下端面和环槽侧壁迅速磨损，严重时还会使环折断。
侧隙的大小可用塞尺测量，如图2-97所示。侧隙过小时可研磨活塞环端面；侧隙过大的活塞环不能使用，应重新选配。
图2-97 测量活塞环侧隙
小提示
在测量侧隙前，应清除活塞环槽和活塞环上的积炭。
（2）开口间隙的检查。活塞环安放在汽缸中应有一定的开口间隙，其大小可用塞尺检查。
①将活塞环平放入汽缸内。
②用活塞头部将活塞环沿汽缸推至活塞环正常工作位置，使环平置于汽缸筒内。
③用塞尺测量开口间隙，如图2-98所示。
图2-98 测量活塞环开口间隙
注意
开口间隙不能过大，也不能过小。
①间隙过大，汽缸密封性变差，易引起汽缸漏气、功率下降、启动困难，应更换或重新选配活塞环。
②间隙过小，易使活塞环在受热膨胀后卡住，引起拉缸或活塞环折断。处理方法可用锉刀锉修开口，使间隙增大。在锉修时，不要一次锉去太多，应边修边放入汽缸内检查，直至间隙合适为止。
③有些活塞的活塞环槽装有定位销，其活塞环除应检查开口间隙外，还应检查开口处与活塞环槽上定位销的配合情况。开口处的尺寸符合标准时，安装好活塞环的活塞应能顺利装入汽缸。
（3）活塞环的漏光检查。活塞环的开口间隙、侧隙都符合标准后，还应进行漏光检查，以检验活塞环与汽缸壁表面的贴合情况。检验的方法如图2-99所示。
图2-99 活塞环的漏光检查
①将白炽灯泡置于被检活塞环下面的汽缸内。
②用直径略小于汽缸直径的薄铁板或硬纸板平放在环面上遮住光线。
③观察环与汽缸壁间的漏光缝隙的范围大小。
对活塞环漏光度的要求如下。
①用塞尺测量的活塞环漏光间隙不得超过0.03mm。
②外圆漏光弧度在圆周上不得超过45°，在同一平环上的总和不得超过60°，在活塞开口处左右30°内不允许漏光。
（三）活塞销的检修
（1）检查活塞销，若变色发蓝或有深划槽则应更换，然后检查润滑系统。
（2）如图2-100所示，测量活塞销外径。如不符合规定值，则应更换活塞销。
图2-100 测量活塞销外径
（3）如图2-101所示，测量活塞销孔内径。如果超出规定值范围，应更换活塞。
图2-101 测量活塞销孔内径
小提示
活塞销与活塞的间隙为活塞销孔内径和活塞销外径之差。如果该差值不符合规定值，则应更换活塞。
（1）如图2-102所示，测量两曲柄之间的距离A、曲轴的圆跳动量C、连杆大头轴向间隙D以及连杆小头的摆动量F。如果上述测量值超出规定范围，分别更换曲轴、曲轴或轴承、连杆大头轴承或曲柄销或连杆、连杆。
图2-102 曲轴的检测
A—两曲柄之间的距离；C—曲轴的圆跳动量；D—连杆大头轴向间隙；F—连杆小头的摆动量
（2）用微温的清洗剂彻底冲洗曲轴箱的接合表面，检查曲轴箱是否有裂缝或损坏情况，如有裂缝或损坏，应予以更换。
（3）如果润滑油孔堵塞，可用压缩空气吹通。
1 连杆的检验、校直
（1）连杆的检验。如果发现连杆有变形，如变弯和扭曲，可将连杆直接放在连杆检验仪或简易检验器上进行检验测定。
如图2-103所示，用连杆检验校正仪检测弯曲度和扭曲度的方法如下。
图2-103 连杆弯曲度和扭曲度的检验
1—连杆检验仪；2—连杆；3—弯曲值；4—三点规
①将连杆盖装在连杆上（不带轴承），并按规定力矩拧紧，同时装上修配好的活塞销。
②将连杆固定在检验仪上。
③将检验仪的三点规的V形面靠合在活塞销顶面上，观察三点规的3个测点与检验平板的接触情况。
④通过测量，可以得出连杆是否弯曲或扭曲。
如果没有连杆检验仪，也可用简易工具，如百分表、V形木块及标准芯轴和样板，对连杆进行弯曲度和扭曲度的简易检测。
（2）连杆的校直。当测定出连杆的弯曲度和扭曲度已超过规定的允许值，则应分别进行校正，方法如下。
①连杆弯曲的校正。对弯曲的连杆，可用压床或校正器上的校弯工具压直如图2-104所示。
图2-104 校正连杆的弯曲
②连杆扭曲的校正。对扭曲的连杆，可夹在台虎钳上用校正器上的校正工具校正，如图2-105所示。没有校扭工具时，用长柄板钳、管钳也可以校正。在常温下校正连杆，会发生弹性变形，卸去负荷后，连杆有恢复原状的趋势。因此在校正弯曲变形较大的连杆时，校正后最好进行稳定处理，将校正后的连杆用喷灯稍许加热。校正变形较小的连杆时，应使校正负荷保持一定时间，即可防止去负荷后变形。
图2-105 校正连杆的扭曲
2 连杆衬套的检修
在检修连杆时，有的故障往往是出在连杆衬套（图2-106）上，因此要特别注意观察连杆小头衬套与活塞销是否有磨损和松动，测量两者间隙是否超过规定间隙（一般为0.07mm），若磨损较严重、明显松动而又超过规定间隙，则应更换新衬套。
图2-106 连杆衬套
更换新衬套的方法是先取下松动的旧衬套（因已松动故易于取下），然后选配可与连杆小头孔配合紧度为0.042～0.095mm的同规格的铜衬套，将其压装在连杆小头孔内即可。
如图2-107所示，用塞尺测量内转子与转子间的径向间隙a和外转子与泵壳之间的侧隙b。如果超出规定值，应更换机油泵。
图2-107 测量机油泵间隙
1—内转子；2—外转子；3—泵壳；a—径向间隙；b—外转子与泵壳之间的侧隙
摩托车常用的空气滤清器有干式纸质滤芯和湿式泡沫塑料滤芯两种。
（一）干式纸质滤芯的清洁
（1）拧出螺钉，卸下空气滤清器盖，取出滤芯。
（2）如图2-108所示，用敲打和振动清除部分灰尘。
图2-108 敲打和振动滤芯
（3）如图2-109所示，用软刷清除滤芯表面和折缝处的灰尘。
图2-109 清除滤芯表面灰尘
（4）如图2-108中的左下图所示，用压缩空气从滤芯内侧向外吹，将滤芯清洁干净。
小提示
纸质滤芯绝不可用油或水清洗滤芯。
（二）湿式泡沫塑料滤芯的清洁
（1）取出空气滤清器的滤芯。
（2）如图2-110所示，将滤芯放在不燃性洗涤剂中清洗。清洗时只能挤压，不能拧绞。
图2-110 清洗滤芯
（3）边清洗边检查滤芯是否有断裂现象，若有，应进行更换。
（4）洗清后的滤芯浸在机油中，然后再挤压出多余的机油。
（5）用清洗抹布擦净空气滤清器壳的内腔，将滤芯装回。
