发布于 05-09 20:20:35
低温环境下组装发动机并不是只有日本，很多的高端发动机都在使用此工艺，比如说：R35GT-R，法拉利，梅赛德斯-AMG和宝马M，保持温度恒定的原因是组装尺寸最接近设计值的发动机，而不受热或湿气引起的变形或膨胀的影响。由双扇门隔开的洁净室得到了彻底的保护，免受外界灰尘的侵害。低温并不是整个组装环境，而是有些部件需要在这样的环境下进行。
发动机是精密的机器。即使轻微的偏差和变形也不会产生所需的性能。而且，在运动模型的情况下，所需的变化水平远远超过了批量生产水平，仅机器本身就无法满足目标值。例如，在汽缸盖的气门间隙调节工作中，如果比标准宽，则发动机的功率可能会变化。其宽度仅为0.01毫米。此时需要从冷却的备件中进行选择，然后将它们组装到发动机上，以使其适合于该宽度。
低温环境与恒温环境所需的温度都有要求，根据不同零件的特征，在不同的温度环境下组装，尽最大可能保持了配件的原始尺寸。我们日常所理解的低温环境所指的是全部组装过程，而事实上并不是这样的。
这样组装发动机在流程上多出几道工序，所以一般只有高性能引擎才会有的待遇，并且备件并不是批量随意使用，而是重复测量尺寸后才会装入。所谓的低温组装引擎并不是什么高科技，只是为了打造引擎的高性能运行效果，其中还是涉及到手工进行安装。
