轮胎是飞机起飞和降落必不可少的。轮胎支撑着反复高速起降、重达数百吨的客机。什么飞机轮胎能承受这样的冲击？

尺寸区别

首先，关于它的尺寸，即使被称为飞机轮胎，根据型号、前起落架和主起落架的不同，也有很大的区别。

例如波音767-300系列的主起落架轮胎的尺寸表示为46×18.0 R20，依次代表外径×宽度结构（R=径向）和轮辋直径。由于单位是英寸，因此外径约为 116 厘米。另一方面，小型737-800的前腿轮胎为27 x 7.75 R15，外径约为67厘米，与飞机尺寸的比例约为767的一半，和一般的乘用车轮胎差别不大。

另外，虽然上面的“结构”部分有“径向”，但这是当今的主流，直到现在，抗冲击性比较强，牵引性能较差的斜向结构也被广泛使用。

飞机轮胎的制造商包括普利司通和横滨橡胶，以及米其林和固特异。

能承受的冲击大不相同，气压是汽车的5倍以上！

代表大型客机的波音747-400单机主翼重约43吨，加上乘客、燃料和货物的重量约为397吨。支撑它的轮胎是主起落架16个，前起落架2个，一共18个轮胎，每个轮胎重120公斤，单是轮胎就有2吨多。

飞机起飞时将达到约 290 公里/小时的速度，着陆时将达到约 260 公里/小时，由于它以这个速度接触跑道，施加在轮胎上的能量将是相当可观的。为此，将轮胎压力设置得很高，数值为1200～1400kPa，比乘用车平均气压250kpa高5倍以上。氮气也广泛用于乘用车，用于填充，因为它可以防止材料氧化并降低发生火灾时爆炸的风险。

抵抗恶劣的环境

飞机轮胎也受极端温差的影响。起飞和降落时的摩擦使轮胎表面温度上升到400摄氏度以上，飞行中海拔达到10000米时，外界温度达到-45摄氏度，即使收起来也暴露在空气中。飞机轮胎与汽车轮胎有很大不同，因为它们使用的材料和结构可以承受恶劣的和抵抗剧烈冲击。

飞机也使用翻新轮胎

此外，可以说它的操作与汽车的操作略有不同。飞机轮胎在每次起飞和着陆时都会磨损，并在没有称为凹槽的表面凹槽时更换。如果是747-400，起降200次左右就会换掉。

更换并不意味着用新的替换它，而是通过执行“翻新”来替换称为胎面的接地橡胶部件来重新使用它。由于翻新通常进行5至6次，因此每个轮胎可以承受1000次或更多的起降。

飞机轮胎不分季节

关于轮胎花纹与汽车不同，没有夏季或冬季的专用轮胎，全年使用相同的轮胎，飞机轮胎也是扁平的。

总结：飞机轮胎承受着强大的气压，在着陆时具有很强的抗冲击性。此外，最新的子午线轮胎本身具有多层结构，不易损坏。对于大型飞机，通过增加主起落架轮胎的数量来分散影响。