节气门的积碳是怎么回事

节气门上积碳更准确的说应该是油泥。对于如何知道有积碳了，当汽车怠速低或抖动，收油门熄火大多都是节气门翻板处油泥多了需要清洗了，拆开进气软管也可以直观的看见节气门的积碳。

我这就简单的说说节气门的油泥是怎么形成的。我讲出原因会颠覆很多汽修人员对节气门的认识。想弄清楚为什么赃污就得从谐波进气讲起，谐波进气就是空气通过空气滤芯到达节气门再通过进气岐管，气门进入燃烧室的过程变化，当空气进入燃烧室尾声节气门关闭时会有大量空气随着进入燃烧室空气的得惯性而堆积在气门处从而再往进气门相反的方向回流（空气的惯性就如同一弹力球打到物体上回朝相反的方向回弹）到节气门处再回弹到气门处当此时进气门正好开启回弹回来的空气进入燃烧室这就是一个完美的谐波进气。 发动机高转速与底转速变化时空气的回弹就不能完美的谐波进气了，这时工程时们就研究改变进气管长度来配合谐波进气。

通过以上就得知为什么会有进气管可变的谐波进气岐管了。 很多朋友会说这和节气门积碳有什么关系、别急马上就有了，配气相位的气门重叠角是为了更好的配合谐波进气而出现的气门早开晚关。

通过此图可以看出进气门和排气门会有一段时间是同时打开的此时就会有废气通过进气门进入进气岐管，进入进气岐管造成的岐管积碳和节气门积碳，这才是真正的节气门脏污原因所在，有朋友会说什么不取消配气相位的重叠角，但是可想而之如果没有配气相位重叠角那这台发动机进气效率会降低20%，动力也会减小20%。可变正时、可变气门都是围绕着配气相位的重叠角来增加进气效率。 再来说为什么要洗节气门、随着时间推移节气门的翻板的积碳会越来越多从而影响进气效率，就拿怠速来比喻，正常没有积碳的节气门怠速时翻板开度8%、怠速转速800转正好处于目标转速，但是积碳多了以后8%怠速转速650转，电脑会加大翻板开度增加进气量把怠速再调到800转、这时节气门开度就是11%了。这个多出来的%3就是长期修正值，电脑里的CPU就会把3%这个数据存储在ROM里。当节气门过脏时已经超出电脑调整范围这时就会出现怠速抖动或熄火、急减速熄火现象。有些车断电瓶后就会出现怠速底熄火。电瓶线一断，电脑没有电源了电脑存的那3%数据就会丢，当接上电瓶线时电脑没有那%3数据了所以才会出现怠速低或熄火。为了避免以上的问题题出现所以我们才会定期清洗节气门。