因为我们在实际工作中,每个所谓新设计的车型,基本都会有一个参考车型,大多的主要参数基本都是由参考车型来确定。与此同时,悬架首要任务是选定主要参数基本都并不是侧倾中心,因而,我认为侧倾中心高度基本都是在后期按照实际状况实行调整优化的。
侧倾中心:
1、汽车车身存在六自由度的振动,侧倾和纵倾就是属于六自由度振动中的两个相互独立的振动;
2、例如,汽车转弯时,由于车身离心力对车轮接地点的转矩作用,车身会绕汽车纵轴倾斜,即侧倾,车身侧倾时车身相对地面的瞬时转动中心即侧倾中心;
3、同理,比如汽车制动时,车身会绕汽车横向水平线倾斜,即纵倾,纵倾时车身相对地面的瞬时转动中心即纵倾中心。瞬时转动中心简称瞬心,是做相对运动的两刚体的相对速度为零的点,如车轮纯滚动时的接地点就是车轮和地面的瞬心。