发布于 04-18 16:48:25
汽车上装备了先进的计算机控制及故障自诊断系统。在汽车控制单元中配备了一个故障存储器。一旦电控系统出现故障，电控单元将利用自身的自诊断功能将故障检测出来，并以故障码的形式储存在电控单元的存储器中；将故障诊断仪与汽车的诊断插座连接，诊断仪可以从汽车电子控制单元的存储器中提取故障码，并以数字形式显示故障码。检修人员可用诊断仪将故障代码从电子控制单元中读出，为检修提供参考。
故障诊断仪必须根据车型、汽车制造商和发动机类型选择程序。对有些诊断仪，可以按下诊断仪上的相应按键进行选择，对于另一些诊断仪，必须在诊断仪上安装与被测汽车适用的存储卡。有些诊断仪带有内置打印机，可以打印出检测结果，有些诊断仪则可以和外部打印机连接。
汽车故障诊断仪可分原厂故障诊断仪（专用型）和非原厂故障诊断仪（通用型）两类。
原厂故障诊断仪是汽车制造公司为自己生产的汽车专门设计制造的，一般只在特约维修站（4S店）配备，如大众/奥迪车系用VAG 1552、VAS 5052（图1-21）；丰田车系用智能检测仪IT-Ⅱ［图1-22（a）］；日产车系用CONSULT-Ⅱ［图1-22（b）］；本田车系用MTS3100；宝马车系用GT1［图1-22（c）］；奔驰车系用STAR2000［图1-22（d）］。
图1-21 大众/奥迪车系的专用故障诊断仪
图1-22 专用型汽车故障诊断仪
通用型故障诊断仪则不是汽车制造厂家提供或指定的，而是由汽车保修设备制造公司为适应诊断检测多种车型而设计制造的。通用型故障诊断仪适用车型广，基本上涵盖了欧、美、日、韩及国产车系，其功能也与专用型故障诊断仪相近，能够满足用户的基本需要。国内公司生产的通用型故障诊断仪有元征X-431［图1-23（a）］、金德K系列［图1-23（b）］以及金奔腾等。通用型故障诊断仪对某些车系的部分电控系统故障是无法检测到的。
图1-23 通用故障诊断仪
汽车故障诊断仪是目前汽车维修中必不可少的检修仪器，一旦电控系统出现故障，便以故障码的形式储存在电控单元的存储器中，维修人员可用故障诊断仪进行故障诊断、系统匹配、读取和清除故障码等操作。
（1）读取故障码
故障诊断仪可以读出存储在电子控制单元中的故障码，并在显示屏上显示出来，故障码的含义也可通过按键的操作将其从故障诊断仪中调出。在未清除故障码之前，可以重新阅读故障码。
（2）清除故障码
电控系统的故障被排除后，必须清除掉存储在电子控制单元中的故障码，以免干扰下一次故障码的读取。使用故障诊断仪可以方便、快捷地清除掉存储在电子控制单元中的故障码。
（3）动态数据流测试
将车辆各系统运行过程中控制单元的工作状况和各种输入、输出电信号的瞬时数值，以串行方式经故障诊断座传送到故障诊断仪，并在故障诊断仪显示屏上显示出来，从而使整个控制系统的工作状况一目了然，供检修人员查阅。对于无故障码的故障，建议仔细观察计算机的输入和输出信号，作为识别这类故障的辅助方法，这可以通过观察串行数据流来完成。
现在许多故障诊断仪可以在动态数据流测试时，通过操作观察其所测数据的动态波形。
（4）定格数据
大多数故障诊断仪都可以在行车时记录数据，这些信息是其他方法很难或根本无法获得的。这些记录被不同的故障诊断仪生产者分别称为“快照”“影片”或“影像”。重放记录时，故障码可以以暂停的方式显示，可以从容地仔细研究传感器及执行器的活动。
（5）执行元件测试
在发动机运转过程中或熄火状态下，通过故障诊断仪向各执行元件发出强制驱动或强制停止的指令，以查找出有故障的执行元件或控制电路。此项功能可以检查执行元件的工作状态，如通过故障诊断仪可以检查电动汽油泵继电器、喷油器、废气再循环阀、怠速控制阀、空调离合器、自动变速器电磁阀等执行元件是否工作。
（6）基本设定
此项功能可以对汽车上的电控系统进行基本设定。当电控系统某些部件维修后，或更换电子控制单元，由于电控系统中的初始值发生了变化，因此必须进行重新设定。例如，点火正时的设定、节气门控制部件与电子控制单元的匹配、发动机开闭环的控制等。
（7）控制单元的编码
控制单元编码没有显示或更换了控制单元之后，必须对控制单元进行编码。如果发动机电脑编码错误将导致油耗增大，变速箱寿命缩短，直至发动机无法启动。
对于电控系统故障的诊断主要采用两种不同的诊断模式：一种是静态诊断，简称KOEO诊断模式，即点火开关“开”、发动机不运转（Key ON Engine OFF）。在这种模式的诊断中，只需打开点火开关，不启动发动机，主要是在发动机静态时，将车用电控单元中所存储的故障码或电控单元的输入和输出信号的数据读取出来，利用电控单元内已存有的汽车电控系统的故障码或数据进行诊断。另一种故障诊断模式是动态诊断模式，简称KOER诊断模式，即点火开关“开”，发动机运转（Key ON Engine RUN）。在这种模式的诊断中，主要是在发动机运行状态下，利用故障自诊断系统测取故障码或数据流。
故障诊断仪的功能分为基本测试功能和特殊测试功能，基本测试功能包括读取和清除故障码；特殊测试功能包括动态数据流测试、执行元件测试、基本设定和控制单元编码等。
（1）功能上的差别
故障诊断仪功能上的差别因厂家的技术支持而不同，具体功能差别见表1-1。
表1-1 专用型、通用型故障诊断仪功能上的差别
另外，专用型故障诊断仪可对车载电脑的程序进行重新编写，对控制单元编码，对汽车上电控系统进行基本设定，对车载音响的解码、保养灯清零等，许多通用型故障诊断仪不一定有此功能。
（2）故障描述上的不同
一些轿车上发生的一个常见故障是发动机故障指示灯点亮，导致车辆无法通过尾气排放检测。故障灯虽然点亮了，但车辆可能运行良好或发动机只有轻微的故障，如发动机怠速不稳等。
要想使发动机故障指示灯（MIL）熄灭，第一步就是读取故障码，在对车辆控制电脑的自诊断系统进行检查时，首先要搞清楚车辆控制电脑认定的故障是什么。如果使用原厂的故障诊断仪，则可以读取原厂定义的故障码来帮助诊断，否则要用通用型故障诊断仪来诊断故障。
例如，对于读取到的故障码为P1128，大众原厂故障诊断仪定义故障码为17536，定义为混合气自适应过稀。福特故障诊断仪读取到的故障码P1128，定义为加热式含氧传感器信号交换故障；通用型故障诊断仪读取到的故障码P1128，定义为加热式氧传感器故障。
该故障码涉及发动机控制电脑能否改变燃油补偿，当混合气过稀时，燃油补偿用来修正混合气浓度，使之达到正常状态。控制电脑通过加大喷油器喷油脉宽的方法增加了喷油量，但氧传感器仍然指示混合气过稀。
①维修处理
a.定义为混合气自适应过稀。混合气自适应过稀的故障原因可能出在空气流量传感器或喷油器不喷油上。空气流量传感器是发动机用以确定合适的燃油混合气的传感器。发动机控制电脑通过计算发动机进气流量并结合发动机转速信号来确定发动机的负荷，确定合适的喷油量。
如果空气流量传感器损坏或空气流量传感器线路故障，导致在发动机所有转速范围内出现混合气失常现象。如果空气流量传感器部件脏污，就无法准确读取进气流量，导致在发动机所有转速范围内出现混合气失常现象。如果在空气流量传感器后部的进气管路的某个地方有真空泄漏，空气流量传感器就不能测量出发动机吸入的空气量，发动机控制电脑就不能指令喷油器喷射足够的燃油。由于发动机怠速时进气量很少，因此怠速时发生真空泄漏对混合气有很大影响。在高转速下工作时，发动机进气量比怠速状态要大得多，所以高转速下发生少量的真空泄漏对混合气的影响相对较小。
b.定义为加热式含氧传感器信号交换故障。可能的故障部位有加热式含氧传感器损坏、加热式含氧传感器线路故障。如读取到这个故障码后就采取更换氧传感器的处理方法，或对线路进行检查维修，只会浪费时间，结果还是找不出故障所在。
c.定义为加热式氧传感器故障。如读取到这个故障码后就采取更换氧传感器的处理方法，这样做只能导致几天后故障灯再次点亮，用户只好将车辆送回返修。
②结论
a.如果发动机确实在混合气过稀的状态下运行，就不能怪氧传感器指示有错了。
b.专用型故障诊断仪和通用型故障诊断仪在故障描述上的不同，会错误地引导维修人员。
c.按照正确诊断流程对汽车电控系统进行检查测试。
专用型故障诊断仪对于某一类车型比较专业化，测试比较全面；通用型故障诊断仪几乎可以测试所有车型，通用性较强，但对于某一车型的测试不一定全面。
①故障诊断仪不能自己思考或进行故障诊断，因此最重要的是要了解所检测系统的工作和测试程序，以正确地理解故障诊断仪所提供的信息，还要注意的是在某些条件下，故障诊断仪可能会显示错误的信息，因为故障诊断仪显示的系列数据受电控单元的影响。
②故障诊断仪在检查单独的输入和输出回路时，会判断回路或零件是否作用正常。
③当汽车无法提供数据或数据无法取出时，即无故障码输出时，故障诊断仪就无法发挥作用。
④故障诊断仪使用方法简单，但一定要按规定进行操作，否则易导致自诊断系统输出错码。
⑤查找和排除故障时，要将故障诊断仪与维修手册结合起来，故障诊断仪可以迅速、准确地指出故障部位（元件）和某些故障原因，但必须参考各种汽车维修手册。
⑥依靠故障诊断仪和车上系统，可以获得数据记录。一旦故障诊断仪设置为记录状态时，它就可以将数据流记录在内部记忆缓冲存储器中。分析存储器中的数据可以找出间歇性故障的原因。另外，在分析某个元件的数据流时，不能只看这个元件的数据流及变化，而应将与该元件关系密切的几个元件的数据流汇集到一起，作综合分析，才能得到正确结论。
⑦不论专用型还是通用型故障诊断仪，由于厂家不断有新车型出现，因此要定期对诊断仪的诊断软件进行升级，一般可通过网络在线升级或通过升级光盘进行。
使用故障诊断仪检测电控系统时要遵循相关的注意事项，以保证检测结果的准确性。
现代汽车维修技术已经发展成为以故障诊断为核心的综合检测和分析技术，其突出特征是电脑故障诊断设备的广泛应用。由于我国进口及合资生产的德国大众车系占有相当大的比重，因此汽车维修人员熟练掌握大众车系专用故障诊断仪的使用技巧就显得十分重要。
（1）大众车系专用诊断仪的主要功能
VAS 505×（见图1-24）是大众、奥迪车系的专用汽车检测仪，是一种集车辆诊断、检测、信息系统于一体的综合式检测仪，在大众、奥迪车系电路检测，特别是汽车网络系统的故障诊断、检测和波形分析中发挥着不可替代的作用。
图1-24 VAS 505×汽车检测仪总成
VAS 505×实际上是一个检测仪系列，按照其推出时间和功能上的差异，可以分为VAS 5051汽车检测仪（图1-25）、VAS 5051B汽车检测仪（图1-26）、VAS 5052汽车检测仪（图1-27）和VAS 5053汽车检测仪（图1-28）4种，可以用于大众系列、奥迪系列等所有车型的诊断与检测。目前，采用VAS 5053/20或VAS 5054A无线诊断头，可以实现检测仪器与诊断汽车之间的无线连接，如图1-29所示。
图1-25 VAS 5051汽车检测仪
图1-26 VAS 5051B汽车检测仪
图1-27 VAS 5052汽车检测仪
图1-28 VAS 5053汽车检测仪
图1-29 检测仪器与诊断汽车之间的无线连接
VAS 505×系列汽车检测仪通过CAN总线诊断接口与汽车进行通信（图1-30），实现汽车故障的诊断、检测和维修指导。
图1-30 VAS 505×系列汽车检测仪通过CAN总线诊断接口与汽车进行通信
加装专用的以太网网卡（图1-31）和相应软件之后，VAS 5051还可以与国际互联网连接，实现远程遥控诊断（Tele-Diag nose）。通过远程遥控诊断，能够让技术支持人员（可能远在欧洲）与汽车维修服务站的车间技工（可能在亚洲）同时观察VAS 5051显示屏上的显示信息，并进行相应操作，实现“远程专家会诊”（图1-32）。
图1-31 VAS 5051专用的以太网网卡
图1-32 远程遥控诊断（Tele-Diagnose）
大众车系故障诊断仪的功能强大，其功能码如下。
01—查询所测电控系统的型号（版本），如电脑号、系统类型、发动机类型、适用配置的设定号等。
02—查询电脑存储器中的故障代码、故障内容。
03—驱动执行器元件进行测试，即让执行器动作，从开启到关闭，直接判断该元件是否正常。
04—基本参数（如怠速、点火正时、混合气浓度等）的设定。
05—清除电脑存储器中的故障记忆。
06—退出所测系统。
07—编码，即根据使用汽车的国家、地区以及发动机、变速器和其他配置的不同，给控制单元输入适当的设定码。
08—读取车辆运行时的数据流。
09—读取单个测量数据。
10—匹配、自适应，即根据厂方的要求或者实际需要，修改或输入某些设定值（仅限于厂内检测）。
11—登录（注册），这是一个工艺流程。对于关键数据的修改，必须通过“登录”程序，给控制单元输送一个身份识别码。只有登录成功后，修改的数据才会被控制单元认可。例如匹配防盗钥匙，应进入1（“快速数据传递”模式）→25（防盗系统的地址码）→Q（确认）→11（“登录”功能）→Q（确认）等步骤，再输入密码，可以使丢失的钥匙变为非法，使新匹配的钥匙变为合法。
（2）模式号、地址码、功能码与通道号
汽车故障诊断过程“进入01→04→060→Q→06”是进行故障诊断的先后“路径”，分别表示模式号、地址码、功能码与通道号。基本的操作顺序是：先选择模式号，然后输入地址码，再选择功能码，有时还需要输入通道号。
①模式号 大众车系专用故障诊断仪可以选择4种工作模式，即“1快速数据传递”“2闪光码输出”“3自我检测”以及“4服务站代码”。当故障诊断仪连接到汽车上的诊断座以后，屏幕上显示的是前两种工作模式，其中第一种“快速数据传递”是汽车维修人员最常用的工作模式；“自我检测”模式用于故障诊断仪本身电子元件的检查以及在更换程序卡时使用；“服务站代码”模式用于“07编码”和“10匹配”两种功能，这两种功能只有在输入服务站代码以后才能执行。
②地址码 在车载CAN网络传输系统中，所连接的一个个电控单元（电脑）就像一些住户，电控系统的地址码好像住户的门牌号码，汽车上每一个电控系统都有特定的地址码。大众车系电控系统的地址码适用于所有的车型。例如大众车系的发动机电控系统的地址码都是01，自动变速器电控系统的地址码是02，ABS电控系统的地址码是03，空调电控系统的地址码是08，安全气囊电控系统的地址码是15，组合仪表电控系统的地址码是17，辅助停车系统的地址码是76等。在输入地址码以后，显示屏上会显示该电控系统的相关信息，如程序号、版本号、控制单元编码及服务站代码（WSC）等。
③功能码 进入某一电控系统以后，大众故障诊断仪会提供一个功能码菜单。无论进入哪一个电控系统，对汽油发动机还是柴油发动机，大众车系专用诊断仪所提供的功能码菜单是基本一样的，维修人员可以选择其中的一项功能来指挥故障诊断仪完成某项工作。
④通道号 采用电脑故障诊断仪执行基本设定、匹配、编码等功能时，一般需要输入“通道号”。主要部件基本设定的通道号是：电子节气门063、凸轮轴090、前氧传感器034、后氧传感器043、氧传感器加热器037、三效催化转化器046、活性炭罐066、废气再循环阀074、二次空气泵077等。
大众车系进行非电子型节气门匹配的通道号是：
①通道号001——适用奥迪V6（2.4L）、帕萨特B4、桑塔纳GLi、红旗7180等车型。
②通道号060——适用奥迪A6（2.4L和2.8L）、宝来、捷达（2阀）等车型。
③通道号098——适用奥迪A6（1.8L）、帕萨特B5、捷达（5阀）等车型。
之所以出现这样复杂的情况，是由于各车型发动机采用的电子控制系统的类型不同。它们有的采用M3.8.2，有的则采用Simos-3pw。
（3）正确输入车辆识别码（VIN）及服务站代码（WSC）
为了在全世界范围内方便地识别每一辆汽车，每辆汽车都有唯一的车辆识别码（VIN），其位置一般打印在车内挡风玻璃的下方（图1-33）。同时相应车的车辆识别码也打印在其机动车行驶证上（图1-34），车辆识别码被称为“汽车身份证”，属于法定标识物。VIN比汽车产品铭牌提供了更多的信息量，如汽车的生产国及制造厂家、汽车类型、品牌名称、车型系列、车身型式、发动机型号、年款、安全防护装置、检验数字、装配工厂名称以及出厂顺序号码等。对于修理行业，许多智能化测试仪表和维修设备都要求输入VIN数据，它是进行故障诊断和维修的依据。因此，对于经过多次修理仍然未修好的汽车，应当查验VIN码（17位），搞清楚厂牌、车型、生产年份等。
图1-33 车辆识别码（VIN）在车辆上的打印位置
图1-34 机动车行驶证上的车辆识别码（VIN）
汽车上的电控单元在生产、装配和维修后，为了明确责任，需要将调试单位的代码（WSC）存储在电控单元中。使用大众车系专用诊断仪执行“匹配”功能以及给控制单元“编码”时，必须先输入服务站代码（WSC），否则这些功能无法执行，或者只有用故障诊断仪查询到维修站的代码（WSC），才可以进行编码。诊断仪上显示的维修站代码表明是哪一家特约维修服务站最后对该控制单元进行过编码。对于非专业服务站和一般修理厂来说，五位数的服务站代码不代表具体意义，你可以输入“12345”，也可以输入“54321”。
（4）“基本设定”功能的多种用途
对汽车电子控制系统进行基本设定，又叫标定、设置、调整、适配、同步、初始化和格式化。使用大众车系故障诊断仪的“04”功能除了可以进行基本设定外，还具有其他多种用途。
例如，更换了Mark60 ABS控制单元、液压泵以后，或者当制动液补偿罐的某一腔空了时，需要进行基本设定，可以选择“04功能”。若进入显示组001，可以用来排放液压单元内的空气；进入显示组040，用来切断纵向加速度传感器G251，以便汽车在滚筒式试验台上测量发动机的总功率；进入显示组060，用来对转向角传感器G85进行零点平衡，然后试车；进入显示组063，用来对横向加速度传感器G200进行零点平衡，然后试车；进入显示组066，用来对制动压力传感器G201进行零点平衡，然后试车；进入显示组069，用来对纵向加速度传感器G251进行零点平衡。
新一代奥迪A6L装备了电子机械式驻车制动系统（EPB），它用电子按键取代了传统的驻车制动手柄。对该车型，常规的更换制动摩擦片的方法已经不再适用，甚至不能拆下该车的制动摩擦片，必须使用大众/奥迪电脑故障诊断仪，选择“04基本设定”功能，才能拆装该车的制动摩擦片。
（5）分析数据流的要领
读取电控系统的数据流，是判断汽车故障的一个非常重要的途径。不仅在没有故障代码的情况下，即使有故障码输出，阅读电子控制单元的数据流也是至关重要的。
①系统中的众多数据之间存在非常密切的联系，这些数据构成了一个个数据链，可以将数据流中的所有数据划分成若干数据链，数据链中的任何一个数据发生变化，都会导致其他相关数据发生变化，切忌将某个数据孤立起来去单独考察。
②如果数据流正常，足以说明传感器本身及线路没有问题，此时就没有必要再花费时间和精力一一检测各传感器了。
③牢记常用车型主要检测数据的标准值，若每检测一项数据都要找维修资料对照，那就太慢了。注意：有的数据不是用法定单位标注，例如发动机负荷，有的用“％”表示，有的则用“ms”表示。
像许多人购买高档手机只用于通话一样，有的维修人员只知道使用电脑故障诊断仪读取汽车故障代码和清除故障代码，其实汽车电脑故障诊断仪的许多功能有待拓展和利用。
（1）充分挖掘汽车故障诊断仪的潜在功能
汽车故障诊断仪又称为检测仪、解码器、读码器、诊断计算机等。目前世界各大汽车制造厂都推出了专用的故障诊断仪（表1-2），这些故障诊断仪具有强大的功能，包括整体测试、读取故障码、删除故障码、读取车辆运行参数、执行器激活检测、电控单元编码、电控单元升级、远程援助、电控单元列表确认、万用表功能、示波器功能、诊断指引、电路图查询、技术资料查询等。有的故障诊断仪还能够与PC（个人计算机）配合，被称为汽车故障的“PC诊断”。
表1-2 进口车型专用故障诊断仪一览表
国内在生产故障诊断仪方面也取得了长足的进步。例如“电眼睛”431ME故障诊断仪（图1-35）配有12块程序卡，其中FDI卡为传感器模拟测试卡，用于模拟传感器向电控单元输送信号，然后采用对比的方法，判断传感器或控制系统性能的好坏，并且能够在发动机不转动的情况下对ECU进行数据响应分析；D01卡为OBD-Ⅱ数据流测试卡，同时具有词典功能。
图1-35 元征X-431ME检测仪
汽车维修人员不能把故障诊断仪仅仅作为读取故障码的工具，因为这只是它的基本功能之一，真正强大而实用的功能是数据流读取以及元件驱动试验。如果汽车故障诊断仪的潜在功能不能得到充分利用，则是一种资源浪费。
（2）必须按规定的程序和步骤进行操作
①在汽车维修手册中，对各故障码都给出了诊断流程。该流程是技术人员总结和分析导致该故障码产生的各种可能原因并经过优化之后得出的。严格执行诊断流程可以避免故障诊断中缺项或漏项。
②在进行某些检测时，电控单元可能会存储故障信息，因此在完成检查和维修后，都要清除故障码。排除故障后若不清除相应的故障码，它们将保存在电控单元的存储器中，给下一次检测造成麻烦。而且不先清除故障码，将无法进行基本设定。
③只有在查询了故障信息并记录之后，才能清除故障码，以防止重要的故障信息丢失。正确的做法应当是：先读取故障码，并且记录故障信息，然后清除故障码，接着运转发动机，再读取故障码。这样做的目的是去掉历史故障码，使诊断仪显示的是当前故障码。
④当有多个故障码时，应当按照制造商规定的顺序进行排查。因为车载自诊断系统（OBD-Ⅱ）要求所有的故障码按照优先级存储，高优先级的故障码在故障第一次发生时就被设置，并立即点亮故障指示灯；优先级较低的故障码是指那些当故障第一次出现时被设置的故障码，但此时并不点亮故障指示灯，只有当该故障第二次发生时，故障指示灯才会点亮；最低优先级的故障码是指那些与排放控制系统无关的故障码。
⑤在多数情况下，当“设置”程序成功完成以后，应该断开点火开关30s，然后再进行其他操作。
（3）故障诊断仪与电控单元无法通信的原因及处理措施
通过检查故障诊断仪与电控单元的通信是否正常，可以初步了解电控单元的工作情况。如果故障诊断仪与控制单元之间能够建立通信联络，说明该系统的供电和接地是正常的，如图1-36所示的丰田车系专用故障诊断仪IT-Ⅱ。但是，电控单元不能与诊断仪进行正常通信（即故障诊断仪无法进入控制系统的诊断菜单，或者在显示屏上没有显示），并不表示系统彻底损坏。
图1-36 丰田车系专用故障诊断仪IT-Ⅱ
如果故障诊断仪无法进入需要测试的电控单元，需要判断是故障诊断仪的问题还是电控系统的问题，或者是连接线路的问题。
①常见原因
a.故障诊断仪没有升级为CAN系统，或者插入故障诊断仪的程序卡不对。
b.故障诊断仪与车上诊断座（DLC）的连接不可靠，或者诊断座接口与控制单元之间的数据线接触不良。
c.电控单元、诊断座的电源短路或接地线接触不良。如果检查发现某传感器电源的电压很低（应该是5V参考电压），且进一步检查发现电控单元电源对地短路，则电控单元进入应急保护状态，此时，故障诊断仪不能与其进行通信。
d.CAN-H或CAN-L数据线短路或断路。
e.蓄电池亏电，点火开关未接通，导致控制单元的供电不正常。
f.CAN通信线路受到电磁干扰，此时应当检查故障诊断仪的连接电缆是否太靠近分缸高压线、点火线圈、起动机或爆闪灯等干扰源。
g.电控单元本身有故障。
②没有需要的功能可供选用的处理方法 有时连接故障诊断仪以后没有需要的功能可供选用，此时应当检查相关电控系统是否有故障码存储，如果存在故障，必须先进行维修，并且消除故障码，否则某些功能将无法执行。
（4）故障诊断仪的使用技巧
①汽车制造厂为了方便驾驶人检测，设计了众多专用的检测辅助套件，其中包括许多适配器和连接电缆。例如大众汽车的检测辅助套件VAG1594C中的适配电缆（见图1-37），可以用于检测空调压缩机及其调节阀N280。充分利用这些辅助套件，能够又好又快地进行检测。
图1-37 大众汽车辅助套件VAG1594C中的适配电缆
②对于上海汇众商务车（装配奔驰M161发动机），不能采用进口故障诊断仪（全英文版）对发动机电控单元进行匹配，必须使用国产故障诊断仪（中文版），如金德KT600故障检测仪（图1-38）对发动机电控单元进行匹配。
图1-38 金德KT600通用检测仪
③如果由于操作失误（例如同时执行故障诊断仪的多个指令）引起某控制系统的指示灯点亮，可以让发动机熄火，通过重新启动的方法来消除。
④有的汽车发生无法启动的现象，但是连接故障诊断仪以后却能够启动了，拔下故障诊断仪又不能启动。其原因是电控单元的接地不良，当连接故障诊断仪以后，通过故障诊断仪构成了接地回路，所以能够启动。反过来说，如果故障诊断仪可以进入电控单元，说明电控单元的电源及接地无问题。
⑤许多大众系列轿车采用第三代电子防盗系统。如图1-39所示，其特点是防盗控制单元与仪表控制单元集成在一起，成为防盗仪表控制单元。使用故障诊断仪检测电子防盗系统时，应当输入地址码“17”从仪表系统进入，而不能输入地址码“25”从防盗系统进入。
图1-39 第三代防盗系统的组成
⑥不少诊断设备（包括X-431）无法清除爱丽舍16V轿车的故障码，即使先做初始化，也不能清除，可能是诊断设备需要升级。
⑦使用宝马车系新一代故障诊断仪GT1，如图1-40所示，进入Measuring System（测量系统），可以进行元件数值测量，例如蓄电池电压、休眠电流等。
图1-40 宝马车系新一代故障诊断仪GT1
⑧由于故障诊断仪的生产厂家不同，因此其显示界面的名称也有所不同。例如X-431故障诊断仪（电眼睛）有一项功能叫“通道调整匹配”，而在大众/奥迪车系的故障诊断仪中该功能称为“自适应”。虽然两者的叫法不相同，但是本质是一样的，这两个功能都可以完成保养灯归零、语言设置、录入已行驶里程、燃油表调整、遥控器设置、前照灯设置、自动变速器调整等项操作。
⑨有的诊断仪具有空调系统的密封性检测功能，就不要使用空调歧管压力表组检查空调系统压力。因为从空调检修孔进行检查，容易造成孔阀的缓慢泄漏，引起制冷剂不足。
⑩路试时往往需要使用故障诊断仪，但是一边开车一边看仪器，不利于行车安全。所以最好让另外一个人开车，维修人员操纵故障诊断仪的“行车记录”功能。事实上，目前故障诊断仪都具有不同程度的动态记录功能，能够记录和捕捉数据，记录的参数还能以曲线图的形式显示出来。
使用汽车故障诊断仪要充分挖掘其潜在功能，同时必须按规定的程序和步骤进行操作，还要注意故障诊断仪与电控单元无法通信的原因及处置措施。
