发布于 04-18 16:50:14
车用蓄电池内部电阻很小，一旦发生短路就会形成大电流放电，不仅损失电能，而且还有烧坏电缆或电器线束的危险。因此，在安装蓄电池时，应先连接正极电缆，后连接负极电缆（图3-1）。这是因为如果先连接负极电缆，那么，在连接正极电缆时，扳手万一搭铁就会导致蓄电池短路放电。同理，在拆卸蓄电池时，应先拆卸负极电缆，后拆卸正极电缆。
图3-1 后安装蓄电池负极电缆
（1）蓄电池的安装
将蓄电池安装到汽车上时，应按下述程序进行。
①检查蓄电池型号规格是否适合该型汽车使用。
②检查电解液密度和液面高度是否符合技术要求，否则应予调整。
③根据正、负极柱和正、负电缆端子的相对位置，将蓄电池安放到固定架上。
④将正、负电缆端子分别与正、负极柱连接（注意：先连接正极电缆，后连接负极电缆）。
⑤在正、负极柱及其电缆端子上涂抹一层润滑脂（或凡士林），以防极柱和端子氧化腐蚀。
⑥安装固定夹板，拧紧夹板固定螺栓。
（2）电池的拆卸
从汽车上拆卸蓄电池时，应按下述程序进行。
从汽车上拆卸蓄电池时，应先拆搭铁电缆，后拆正极电缆。反之，如先拆卸蓄电池正极时，一旦工具与车身金属部分相碰，将会引起短路，造成蓄电池损坏、工具烧损或车身搭铁部位烧损，如图3-2所示拆卸时，若发现蓄电池接线柱螺栓锈蚀难以取出，切莫用锤或钳敲打，以避免极桩断裂、极板活性物质脱落。可用热水冲洗后，拧开螺栓，用夹头拉器将夹头取下，如图3-3所示。取下电池时应小心轻放、尽量用电池提把进行，如图3-4所示。拆卸步骤如下。
图3-2 蓄电池的错误拆卸
1—蓄电池负极（-）接线端子；2—蓄电池正极（+）接线端子；3—工具；4—蓄电池；5—接地点
图3-3 蓄电池极柱的拆卸及清理方法
图3-4 蓄电池的搬运方法
①将点火开关置于“断开（OFF）”位置。
②拆下蓄电池固定夹板的固定螺栓，取下固定夹板。
③拧松蓄电池正、负极柱上的电缆接头固紧螺栓，取下电缆（注意：先拆卸负极电缆，后拆卸正极电缆）。
④从汽车上取下蓄电池。
⑤检查蓄电池壳体上有无裂纹和电解液渗漏痕迹，发现裂纹和渗漏应予更换蓄电池。
汽车蓄电池的拆装原则是：拆卸先正后负，安装先负后正。
将蓄电池安装到汽车上使用时，需要将蓄电池的正极柱与通往起动机的电缆（即火线电缆）连接，将蓄电池的负极柱与搭铁电缆（即搭铁线）连接。在蓄电池充电时，需要将蓄电池的正极柱与充电机的正极连接，将蓄电池的负极柱与充电机的负极连接。因此，必须正确识别蓄电池极柱的极性，才能正确连接蓄电池电路。在蓄电池正极柱上或正极柱周围的蓄电池盖上标有“+”或“P”标记；在负极柱上或负极柱周围的蓄电池盖上标有“-”或“N”标记。对于使用一段时间后标记模糊不清难以辨别的蓄电池，可用下述方法进行判别。
①观察极柱颜色进行判别。使用过的蓄电池，其正极柱呈深棕色，负极柱呈深灰色。
②用直流电压表检测判别。将电压表的两个表笔分别连接蓄电池的正负极柱，按表针偏摆方向判断其正负极性。如表针正摆（即向右偏摆），则电压表的正极（红表笔）所连极柱为蓄电池正极；若表针反摆（即向左偏摆），则电压表的负极（黑表笔）所连极柱为蓄电池负极。
③用电解方法进行判别。将蓄电池的两个极柱各连接一根导线，并将导线的另一端分别插入电解液中（注意导线端头切勿相碰），此时导线周围产生气泡较多者所连极柱即为蓄电池负极，产生气泡较少的为正极。
④极柱粗细方面判别。极柱较粗的为蓄电池的正极，极柱较细的为蓄电池的负极，如图3-5所示。
图3-5 蓄电池的极柱判别
⑤使用一段时间后根据极柱上产生的氧化物判别。如图3-6所示，产生绿色的氧化物较多的是蓄电池的正极，较少的为负极。
图3-6 通过氧化物的多少判断正负
⑥外壳铭牌区分法。面对蓄电池外壳上的铭牌，铭牌右上方的极柱为正极，铭牌左上方为负极。
⑦根据蓄电池线所接的部件判别。正极接起动机的主接线柱，且正极一般有多根电源线引出，负极接车身或发动机的搭铁部位。
蓄电池极柱的识别方法有多种，通过蓄电池极柱的识别可以帮助我们获得多方面的信息。
（1）负荷测试
铅蓄电池性能的最佳测试方法是负荷测试。测试时为保证得到正确结果，要求蓄电池的电量至少在75％以上。若电解液相对密度不到1.22g/cm3，开始电压达不到1.24V，应先充足电再进行测试。
①使用高率放电计进行负荷测试 整体式高率放电计由一个20V的电压表和一个定值的负载电阻（阻值较小，依靠电流的热效应工作）组成。测量前保证蓄电池要在充足电的状态，否则不能正确判断蓄电池的性能好坏，同时认清高率放电计和蓄电池的极性。测量时应将两叉尖紧压在蓄电池的正负极柱上，如图3-7所示。每次测量时间为20s，同时观察大负荷放电情况下蓄电池所能保持的端电压，进行三次测量，每次间隔3min，以第三次测得的数据为准，依据测量结果进行判断：端电压小于9.0V，说明蓄电池有故障；端电压在9.0～11.5V之间，说明蓄电池性能较好；端电压大于11.5V，说明蓄电池性能良好。
图3-7 12V整体式高率放电计
②就车进行起动机的启动检测 如果没有高率放电计，在启动系正常情况下，可用起动机作为试验负荷，步骤如下。
a.拔下分电器中央线，并将其搭铁。
b.将数字式电压表接于蓄电池正、负极上。
c.接通起动机15s，读取电压表读数，对12V蓄电池而言，电压表读数应不低于9.6V。
③蓄电池开路电压的测量 开路电压用来确定蓄电池的充电状态。检测时，蓄电池必须是稳定的，若蓄电池刚补充完电，至少应等待10min，让蓄电池的电压稳定后，再进行测量。测量时把电压表接在蓄电池两极柱上，跨接时应认准极性。测量开路电压，读数要精确到0.1V。
一般来说蓄电池在25℃时处于较佳状态的读数应为12.4V左右，若充电状态达75％及以上，就可认为蓄电池充足了电，其对应关系如表3-1所示。
表3-1 开路电压的检测结果表明充电状态
注意
如果汽车有许多常接蓄电池的电气设备如计算机、时钟、存储式收音机等，在读取电压表读数之前应脱开蓄电池的负极电缆。
（2）3min充电测试
这个测试用来确定已放完电的蓄电池能否继续使用。将蓄电池拆下，对12V蓄电池以不超过40A的电流连续充电3min。当充电3min时，若充电电压超过15.5V，说明蓄电池有故障，应予以更换；若不超过15.5V，可按制造厂推荐值继续补充充电。
（3）蓄电池外电路漏电测试
漏电测试用来判明当所有电路切断时，是否还有某些电器元件或部件在耗用蓄电池电能。方法有以下几种。
①“刮火”法 切断所有开关，关好车门，拆下蓄电池搭铁线，对蓄电池负接线柱“刮火”，若有火花，说明电路漏电。
②试灯法 在拆下搭铁线后，用小功率试灯串入蓄电池负接线柱与搭铁线之间（图3-8），若试灯发亮，说明电路漏电。
图3-8 蓄电池外电路漏电测试
③电压表或电流表测试 汽车上有些电子器件即使所有开关切断时也一直在耗电，但其数值很小。这些部件包括：数字钟、电子调谐（电台记忆）式收放机、发动机控制微机的二极管。为了检查这些电子器件在点火开关断开时的耗电情况，可用电压、电流表进行测试。测试时，拆下蓄电池搭铁线，将电压表正表笔接搭铁线，负表笔接蓄电池负接线柱，电压显示值应略小于蓄电池静止电动势。如静止电动势为12.6V的蓄电池，若测出电压为12.2V，说明电路正常，可保证蓄电池在较长时间内不会漏完电。如用电流表测试，可先用高量程测量，然后视需要降到低量程，以读取精确读数。
④用欧姆表测试 从蓄电池上拆下搭铁线，将欧姆表表笔分别连接搭铁线与蓄电池正极引线，其电阻值应不少于100Ω，否则会导致蓄电池漏电过快。
（4）电池接线柱接触不良测试
无论蓄电池接线柱是否连接好，都需要进行接线柱接触压降的检测，从而能够有效地减少由于接线松动或连接缺陷造成的返工或途中“抛锚”。
测量正接线柱的压降时（图3-9），将电压表正表笔接到电池正接线柱上，负表笔接到正极电缆夹头上，启动发动机，这时电压表读数不得大于0.1V。否则说明接线柱接触不良。测量负接线柱的接触压降时，表笔的检测点与上述相反。
图3-9 电池接线柱接触压降测试
若蓄电池电量充足，但起动机启动无力，且接线柱及电缆夹头温度较高，也说明接线柱接触不良。
蓄电池技术状况的测试方法有多种，在判断蓄电池的性能时，可以根据情况采用一种或几种方法。
（1）蓄电池外壳的检查
蓄电池外壳出现裂纹，除了用肉眼观察之外，还可用以下方法检查。
①将蓄电池壳注满电解液，然后搁置24h，查看其有无渗漏痕迹。
②也可将蓄电池加注稀硫酸溶液（相对密度为1.1）至离蓄电池外壳上边缘2mm，然后将蓄电池放入充满相同相对密度的稀硫酸溶液的容器中，并使蓄电池壳内与容器中的液面高度一样。将一个电极与电源相连，另一个电极与电压表相连，此时若电压表指针发生偏转，即表明外壳有渗漏；反之，说明其外壳完好。还可用相同方法检查蓄电池相邻单格之间的隔板是否完好。
（2）蓄电池电压降的检测
在检查蓄电池工作性能的时候，可以通过检测蓄电池电压降的方法进行判断。
①检测蓄电池电压降时，可用万用表分别测量蓄电池正、负电极极柱与对应导线间的电压降，测得的电压应不大于0.5V（理想状态为0V）。
②如果电压大于0.5V，说明蓄电池极柱与对应的导线之间的电阻过大，原因是极柱与导线接触不良（不紧固或有氧化物析出），应清理蓄电池极柱（蓄电池极柱上的氧化物如图3-10所示），并重新紧固蓄电池导线。
图3-10 蓄电池极柱上的氧化物
（3）免维护蓄电池工作状况的检查
免维护蓄电池的上面都设有观察窗（观察窗的位置如图3-11所示），可以直接通过观察窗观察孔中的颜色，来确认蓄电池工作状况。
图3-11 蓄电池上观察窗的位置
（4）电解液液面高度的检查
①玻璃管测量法 如图3-12所示，电解液液面高度可以用玻璃管测量，将内径为5～6mm的玻璃管从蓄电池的加液口插入，直至压到防护板，顶住极板组为止，然后用大拇指堵住玻璃管的上口提出，如果玻璃管下端液柱长度为10～15mm，说明电解液的液面符合要求。
图3-12 用玻璃管测量电解液液面高度
1—极板；2—极板防护片；3—容器壁；4—玻璃管
②观察液面高度指示线法 使用透明塑料壳体的蓄电池，在壳体上标有两条高度指示线，如图3-13所示。正常电解液液面介于两线之间，最好要常维持在最高线，以免液面过低露出蓄电池的极板造成硫化，液面过低时加入蓄电池补充液补充。
图3-13 液面上限、下限标记
③通过“电眼”观察液面高低 从加液孔观察判断液面高度，如图3-14所示。加液孔下缘形成中央小圈时合格，形成大圈时为液面过低。若电解液不足，一般应及时添加蒸馏水。若液面降低，且确系溅出或倾倒造成，应补加相对密度的电解液并充电调整。
图3-14 从“电眼”观察液面的高低
电解液、补充液、纯净水等的区别：电解液是用专用的蓄电池用硫酸与蒸馏水按一定的比例配制而成的，相对密度一般为1.26～1.28g/cm3稀硫酸溶液所组成；蓄电池补充液是指含有极微量的硫酸的蒸馏水；而纯净水一般是指人能够饮用的，含有对人体有用的一些离子如钙、镁离子等而含其他杂质少的较为洁净的水。在蓄电池的电解液缺少时，除非确实知道液面降低的原因是因蓄电池倾倒电解液洒出所致，一般不允许加入电解液而要加入补充液。而纯净水及其他的如河水、井水、开水等因含有一些金属离子等，因此在电解液缺少时一定不要加这些类型的所谓“纯净”的水，因其内含有的钙、镁离子容易形成原电池导致自放电。
（5）电解液密度的检查
在标准的电解液密度下，通过测量电解液的密度就可以大致判断蓄电池的放电程度。电解液的密度可用专用的吸式电液密度计测量，如图3-15所示。
图3-15 测量电解液的相对密度
测量时先将密度计下部的橡皮吸管插入蓄电池的单格电池内，用手捏一下橡皮球，然后慢慢松开，电解液就被吸入玻璃管中，此时密度计的浮子浮起，其上刻有读数，浮子与液面（凹面）相平行的读数就是该电解液的密度。多数电解液密度计密度标注的范围为：1.10～1.30之间并分为红、黄、蓝三个标志区域：1.10～1.15之间为红色区域，在标准的电解密度下，如电解液的实际密度在此区域内则说明蓄电池已亏电；1.15～1.25之间为蓝色区域，在标准的电解密度下，如电解液的实际密度在此区域内则说明蓄电池存电正常；1.25～1.30之间为黄色区域，在标准的电解密度下，如电解液的实际密度在此区域内则说明蓄电池电解液的密度过大，应进行调整。
蓄电池的各项检查也是为了确定蓄电池的正常使用状态，以便延长蓄电池的使用寿命。
