第四节　充电系统的检查与维护076　怎样检查与诊断汽车充电系统

第四节　充电系统的检查与维护

076　怎样检查与诊断汽车充电系统

以丰田车维修手册中充电系统检测为例，介绍充电系统的检查与诊断方法。

（1）充电系统的充电状况检查

①检查步骤

a.检查确认蓄电池端子无松动或腐蚀。

b.检查蓄电池电压。将点火开关置于“OFF”位置，打开前照灯20～30s，消除蓄电池表面电荷后，测量蓄电池电压应在12.5～12.9V（温度在20℃）。如果不符合规定，则对蓄电池进行充电或更换。

c.检查确认充电线路以及熔丝连接可靠。

d.检查确认发电机驱动皮带张紧度符合规定。

e.断开发电机总成B端子上的配线，按图4-16所示，将电压表和电流表连接到充电电路上。

图4-16　充电系统的车上检查配线连接

②无电器负载时的充电状况检查要点　使发动机转速保持在2000r/min，检查电流表和电压表的读数。标准电流≥10A；标准电压0.275～16.25V。

③带电器负载时的充电状况检查要点

a.发动机转速为2000r/min时，打开远光前照灯并将加热鼓风机开关转至“HI”位置。

b.检查电流表读数，标准电流≥30A。

c.如果蓄电池已充满电，则电流表读数有时会小于标准电流，可以增大电负载（使刮水器、后窗除雾器等工作），再次检查电流表读数。

如果检查结果不符合规定，则需维修或更换发电机。

（2）使用电脑诊断仪检测

①电脑诊断仪检测的目的

a.读取电脑诊断仪中故障码提示内容，进行分析维修充电系统存在的显性故障。

b.读取电脑诊断仪显示的充电系统各项数据值，根据不正常数据值的偏差，分析排除充电系统存在的潜性故障。

②充电系统故障码诊断

a.将诊断仪（GTS）连接到诊断插座（DLC3）。

b.将点火开关置于“ON”（IG）位置。

c.打开GTS。

d.进入菜单Power train/Engine and ECT/Trouble Codes。

e.检查记录故障码（DTC）。

③失效保护模式　如果存储相关DTC信息，则发动机ECU将进入失效保护模式，以便车辆能够暂时行驶。

④充电系统数据流检测

a.使发动机暖机。

b.将点火开关置于“OFF”位置。

c.将GTS连接到DLC3。

d.将点火开关置于“ON”（IG）位置。

e.打开GTS。

f.进入菜单Power train/Engine and ECT/Data List。

（3）充电系统数据流分析

图4-17是利用GTS诊断仪扫描得到的丰田新一代卡罗拉充电系统数据流。

图4-17　卡罗拉充电系统的数据流

在图中A点约237.2s时间处，加载了远光前照灯、空调和鼓风机最高挡运转，可以看到，图中B点发电机输出电压由14V迅速下降到13V，C点蓄电池随着电负荷加载而放电-11.4A，并且继续增加放电，此时由蓄电池与发电机输出共同给电负荷供电。为了保证发动机不因电负荷的突然增加而影响其正常运行，在图中D点，发动机ECU指令IC调节器执行LRC功能控制，逐步增加发电机励磁电流占空比，维持发动机平稳运行。同时为了不使蓄电池过放电，在图中E点，发动机ECU调整IC调节器的目标电压，使发电机输出电压随LRC控制逐步提高，减少蓄电池的放电。经过LRC控制，在图中F点约241.2s时间处，发电机励磁电流占空比增加到100％，发电机输出稳定电压，供给用电负荷，随着发动机转速的增加，IC调节器由此退出LRC控制。

一点通

充电系统的检查与诊断包括充电系统的充电状况检查、充电系统的电脑诊断仪检测以及充电系统数据流分析几个方面。

077　怎样诊断充电系统工作异常故障

交流发电机正常发电，必须具备2个条件：①励磁电路，定子绕组电路和整流器必须工作正常；②交流发电机转子必须旋转。在正常情况下，发电机工作时的输出电压应在13.7～14.5V之间，蓄电池在发动机熄火时电压应在12.5～14V之间。

发电机不发电故障早期在充电指示灯（如图4-18所示，点火开关处于点火挡，发动机不工作时充电指示灯应亮；发动机工作正常时充电指示灯应灭）和电流表（图4-19）等应有所反应；后期表现为蓄电池严重亏电，发动时起动机无法工作。充电系统工作异常主要表现在以下4个方面。

图4-18　交流发电机的充电指示灯

图4-19　汽车上的电流表

①硅整流发电机在中等转速运转时，电流表指示放电位置。a.蓄电池和发电机之间的连接导线断开，常发生在电枢接线柱部位或导线转折处。b.发电机不发电：二极管击穿或内部整流结脱开而不起整流作用；电刷在电刷架内卡住，使发电机不能励磁；励磁绕组断路；定子绕组相间短路或搭铁；励磁绕组短路；调节电压过低，触点烧蚀，以及调节器内某个线头断开或开焊，使发电机的励磁回路不通。

②充电不稳，电流表指示有时充电有时不充电。发电机传动皮带过松，有打滑现象；蓄电池至发电机电枢接线柱间的导线连接不牢或要断裂，使充电电路时通时断；发电机内部接线松动、滑环积污、电刷磨损过度及电刷弹簧压力减小等引起电刷与滑环接触不良；调节器内部连接部分接触不良或弹簧拉力太弱和触点烧蚀造成接触不良，引起调节器工作不稳定；电流表内部接触不良。

③充电电流过大，长期大于10A，电解液蒸发很快而导致蓄电池过早损坏。调节电压过高。应将电压表的正试棒接在调节器的电枢接线柱，负试棒接在调节器的底壳，若测得的电压高于规定值，则需调整弹簧拉力和活动触点臂与铁芯的间隙；调节器线圈末端脱落，失去调节作用。

④充电电流很小，在低速时不充电。整流器中的二极管损坏；定子绕组中有一相接触不良或脱开；滑环积污，电刷与滑环接触不良；调节器调节电压过低或皮带轮打滑。

汽车硅整流发电机外形如图4-20所示；汽车硅整流发电机的整流端盖结构，如图4-21所示；硅整流发电机常见故障部位及分析，如表4-3所示。

图4-20　汽车硅整流发电机外形

图4-21　汽车硅整流发电机的整流端盖结构

表4-3　硅整流发动机常见故障及分析

一点通

充电系统工作异常主要表现在发电机在中等转速运转时，电流表指示放电位置；充电不稳，电流表指示有时充电有时不充电；充电电流过大；充电电流很小。