发布于 04-18 16:51:47
①电枢的检修。起动机电枢的外形如图5-1所示，主要检查换向器和电枢绕组，观察换向器表面有无烧蚀，轻微烧蚀可用00号砂纸打磨；检查换向片间切槽深度，切槽内应清洁无异物，最小深度为0.2mm，小于该深度应进行修理；换向器直径不应小于规定的最小直径，否则应更换换向器。用万用表检查电枢绕组有无断路或短路，若出现断路或短路应更换电枢。
图5-1 起动机的电枢
②电刷的检查。如图5-2所示，观察电刷与刷架的配合以及与换向器的接触情况，电刷在刷架中应活动自如，不应有卡滞现象；电刷与换向器的接触面不应低于80％。
图5-2 起动机的电刷及电刷架
③单向离合器的检查。简单的方法是：如图5-3所示，一手握住单向离合器，另一只手转动驱动齿轮，齿轮在一个方向可以自由转动，另一个方向不能转动。如两个方向都能转动，说明单向离合器已损坏。检查单向离合器所能承受的转矩，可通过全制动试验测得，若出现打滑现象，应更换单向离合器。
图5-3 起动机单向离合器的检查
④电磁开关的检查。观察主开关触点，接触盘平面是否清洁，有无烧蚀。轻微烧蚀可用细砂纸打磨，严重时要用锉刀锉平。可用蓄电池对起动机电磁线圈实际短时间供电的方法来判断吸引线圈和保持线圈工作是否正常，磁铁芯运动是否灵活。
起动机各部件的检修是起动机维修中的常规检查方法，对于判断起动机的故障有很大的帮助。
（1）电磁开关检修
①弹簧复位功能检查 用手先将挂钩及活动铁芯压入电磁开关，然后放松，如图5-4所示，活动铁芯应能迅速复位。如铁芯不能复位或出现卡滞现象，则应更换复位弹簧或电磁开关总成。
图5-4 检查弹簧复位功能
②保持线圈的检查 如图5-5（a）所示，从磁场绕组接线柱上拆下磁场绕组正极端后，用万用表检查电磁开关接线柱（“50”端子）与电磁开关壳体之间的电阻，应在0～2Ω之间。否则，表示保持线圈断路，应更换电磁开关。
图5-5 电磁开关线圈检查
1—磁场绕组的正极端；2—主接线柱（“30”端子）；3—电磁开关；4—万用表；5—电磁开关接线柱（“50”端子）；6—磁场绕组接线柱（“C”端子）
③吸引线圈的检查 如图5-5（b）所示，从磁场绕组接线柱上拆下磁场绕组正极端，用万用表（R×1挡）检查电磁开关与磁场绕组接线柱之间的电阻，应在0～2Ω之间。否则，表示吸引线圈断路，应更换电磁开关。一般来说，同一起动机的保持线圈电阻较吸引线圈电阻大一些。
（2）电磁开关安装时的注意事项
当电磁开关的固定螺栓丢失后装配调整时，要注意螺栓的长度，小心过长而顶破线圈骨架（有的型号电磁开关不会发生此故障），引起搭铁。紧固螺栓时最好配弹簧垫圈。
起动机在工作时电流较大，接线柱B和接线柱M会发热，每次保养起动机时应用扳手预紧螺母，新出厂的电磁开关也应检查一下，这样处理后的电磁开关才耐用。为了减少接触不良，接线柱B和接线柱M的导线应用两个平垫夹紧。电磁开关绝缘盖的两个紧固螺栓因受触点的冲击振动，极易松动，每次保养起动机时应紧固一下。为减少活动铁芯在工作时的阻力，应在活动铁芯表面上涂上一层薄薄的机油（冬天应用防冻机油）。
（3）电磁开关常见故障的修复
①主触点不导通或接触不良 拧下绝缘盖上的2个固定螺栓，用220V/100W电烙铁烫开连接片处的焊锡，使线圈的引线接头脱开，将绝缘盖与线圈壳体分开，取出接触盘及连杆。如果接触面烧损严重，可将接触面反过来安装使用；如果接触面烧损较轻，可用细砂纸打磨处理。再检查绝缘盖内2个触点，接触面烧损严重的，可将2个接线柱拧下对调使用；接触面烧损较轻的，可用细砂纸打磨处理，2个触点高度必须保持一致。
②接线柱B或接线柱M螺纹滑丝 起动机电磁开关火线接线柱由于经常拆装火线，接线柱滑丝的故障比较常见。接线柱一般是M8或M10的铜螺栓，传统的修理方法是从车上拆下起动机，再拆下电磁开关，将电磁开关拆解后，还得拧下接线柱铜螺栓，再用板牙套螺纹。
③线圈烧毁后的重绕 取下绝缘盖后，将电磁开关夹到台式老虎钳上，在电磁开关边缘先用钢锯每隔1cm锯成小口，用平头扁铲撬开壳体。重绕线圈时，应注意漆包线的直径、匝数及绕线方向，应与原来的相同。一般保持线圈较细绕在内层，吸引线圈较粗绕在外层，2个线圈之间以及线圈与外壳之间必须绝缘好。各引出线头上应套上绝缘管，以防漆包线的绝缘漆掉皮搭铁。将毛毡、线圈组、搭铁放入外壳后铆好。
起动机电磁开关结构比较简单，使用比较频繁，在起动机各部件中出现故障的频率比较高。
（1）电磁开关的结构
电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。电磁铁机构由固定铁芯、活动铁芯、吸引线圈和保持线圈等组成。固定铁芯与活动铁芯安装在一个铜套内。固定铁芯固定不动，活动铁芯可在铜套内作轴向移动。活动铁芯前端固定有推杆，推杆前端安装有主接触盘；活动铁芯后端用调节螺钉和连接销与拨叉连接。铜套外面安装有一个复位弹簧，其作用是使活动铁芯等可移动部件复位。
（2）起动机接线柱识别窍门
四接柱式起动机（如QD124）共有4个接线柱，2个粗、2个细，对于一般初学者来说不太容易区分。其实只要认真研究，便不难发现每个接线柱的结构特点，从而找出它们的区别所在。
2个粗接线柱1个接蓄电池，1个经起动机外壳上的导电片接起动机内部的磁场绕组。所以，带导电片的粗接线柱应接磁场绕组，而不带导电片的粗接线柱应接蓄电池。如果把导电片去掉，单就电动机开关而言，怎样区分这2个粗接线柱呢？电动机开关内部的吸引线圈经焊点接到其中的1个粗接线柱上，再经磁场绕组、电枢绕组、负电刷搭铁。所以，带1个线头的粗接线柱应接磁场绕组，不带线头的粗接线柱应接蓄电池。
2个细接线柱的区分方法是：带2个线头（吸引线圈和保持线圈经焊点焊接到一起后再连到细接线柱上）的细接线柱是吸拉接线柱，即电磁开关接线柱；另一个细接线柱直接连到电动机开关内部的弹片上，所以不带线头的细接线柱是点火线圈附加电阻短路开关接线柱。
（3）电磁开关的接线柱识别
一般电磁开关绝缘盖（也叫开关盖）上有3个接线柱，分别是：B（或30）接线柱、M（或C）接线柱和S（或50）启动接线柱；有的电磁开关绝缘盖上有4个接线柱，分别是：B（或30）接线柱、M（或C）接线柱、S（或50）启动接线柱和R（或15a）点火接线柱，如图5-6所示。接线柱B和接线柱M通常是8mm或10mm粗铜质螺栓，有接线片的为接线柱M，是串励电动机励磁绕组供电端接线柱；剩下的一根是接线柱B，为蓄电池的火线接线柱。启动接线柱S和点火接线柱R通常是4mm或5mm粗铁质螺栓，有接线片的是启动接线柱S，上面的电线通往启动继电器；剩下的一个接线柱是点火接线柱R，上面接的电线通往点火线圈的附加电阻。电磁开关的外壳也是一个无形的接线柱31，即搭铁。
图5-6 电磁开关端子位置
1—电源主接线柱“30”端子；2—附加电阻短接线“15a”端子；3—起动机接线柱“50”端子；4—直流电动机“C”端子
电动机开关由主接触盘和触点组成。主接触盘固定在活动铁芯推杆的前端；两个触点分别与连接引线端子“C”和电源端子“30”的螺柱制成一体。在开关触点旁边，设有一个小铜片制成的附加电阻短路开关，并与接线端子“15a”相连，该铜片的端面应稍微偏后于电动机开关触点所在的平面，以便主接触盘接通开关触点时，短路开关能可靠接通，附加电阻能被可靠短路。电磁开关内结构如图5-7所示。
图5-7 电磁开关的结构
起动机各端子的作用及连接对于初学者来说比较容易混淆，但弄清识别窍门及作用后则能够比较容易区分。
起动机的电刷如果接触不良，就会使起动机运转无力，甚至不转。所以在维修起动机时，应该先做周全的检查。在分解起动机时，可先不将电刷从刷盆内钩出，而是连同端盖一起拆下。这样，当将起动机拆开后，便可根据各电刷被卷簧压出刷盆的长度，一目了然地分辨出它的正常与否。一般情况下，被卷簧压出得长，可视为正常，反之还需进一步查明原因。
电刷过度磨损，卷簧过弱或安装不当等均会导致电刷被卷簧压出刷盆过短。还应注意是否出现铜线变色、卷簧退火、电刷卡死的现象。
修理时，除了使电刷的高度不低于标准的2/3，卷簧有足够的弹力之外，还有以下几点应引起注意。
①电刷架对其电刷有着导向的作用，在选用或修磨电刷时，要求电刷在架内的活动既要灵活自如，但又不能过于松旷。
②电刷与换向器的工作区域，应保持清洁干燥。因此，在给轴套加注润滑油时不可过量。
③电刷置入刷盆后，其簧臂应压在中间凹槽中，可防电刷的偏磨；其铜线应顺势呈“蹲姿”勿呈“跪姿”，可预防被铜线拽住。
④电刷的铜线如果发现曾有发过热的迹象，应谨慎使用，因为这种铜线有松动之嫌。若更换新电刷，应选择同型号的。
⑤负极电刷的搭铁一般有两种：一种是在刷架上，另一种在端盖上。经对比，后者更可靠些。在重新装配前，刷盆及支架板的锈蚀务必清除干净。
起动机的电刷属于易损件，汽车行驶一定里程后因起动机电刷磨损导致起动机运转无力，难以启动。
起动机铜套是结构比较简单且价值比较小的零件，但由起动机铜套保养与修理不当引起的故障，在起动机所有故障中所占的比例还是比较高的，不同型号起动机铜套的外形如图5-8所示。对汽车起动机铜套进行保养与修理时应注意的几个方面如下。
图5-8 不同类型起动机的铜套
（1）起动机铜套的润滑
起动机工作的特点是短时、高速、重载，加之出于结构上的考虑，起动机转子支承多采用滑动轴承（铜套），其材质多为青铜石墨或铁基含油轴承，以适应起动机的冲击载荷，同时也可避免经常加注润滑油。
由于含油材质铜套在长时间储存、运输过程中，润滑油会流失，甚至有的铜套在生产出来后根本没有浸油，这些都对起动机铜套润滑非常不利，会加快铜套的磨损，从而使起动机使用寿命大大缩短，因此，新铜套在使用前最好先在润滑油中浸泡一段时间。对于非含油材质铜套，为了改善润滑条件，可在接近齿轮的铜套孔正中加车一道宽和深约1mm的油槽，装起动机转子前先将黄油涂在铜套及槽内，也可在起动机接近电刷的铜套中间钻一个小孔，并经常加点机油，但油不要加得太多，以免挤出来污染整流子。这样可减少铜套的磨损，延长起动机的使用寿命。
（2）起动机铜套的铰削与更换
起动机前、中、后铜套在大修时必须同时更换。在更换起动机铜套时，应注意检查以下几个方面。
①检查起动机转子轴是否弯曲。若转子铁芯表面的圆跳动超过0.15mm，中间轴颈的圆跳动超过0.05mm，应进行校正。
②检查起动机转子轴颈磨损是否过甚，端盖是否有严重变形、破裂。若起动机转子中间轴承支撑轴颈磨损超过0.17mm，前、后端盖铜套支承轴颈磨损超过0.1mm，或前后端盖有严重变形、破裂，都应进行修复或更换新件。
③检查整流子表面有无烧蚀和失圆，检查转子电枢绕组有无断路、短路和搭铁，否则等铜套铰配好后再发现问题将造成人力物力的浪费。
④装配新铜套前，检查新铜套内外圆柱的同轴度应不大于0.10mm，否则视为严重偏心，应予以更换。
⑤检查铜套外径是否符合要求。若铜套外径尺寸过大，压入时就会引起壳体破裂；若铜套外径尺寸过小，则会引起铜套松动。
⑥铜套铰削时，应使铰刀轴线与铜套轴线保持同轴，且铰削量不宜一次过大，防止铜套在承孔内滑转和铰过量，并边铰边试，防止铰配间隙过大而使铜套报废，直到转子轴颈在铜套内转动灵活而又无明显的径向间隙为止。起动机铜套与轴、铜套与座孔的配合一般应符合表5-1的数据。
表5-1 起动机铜套与轴及座孔的配合数据
⑦装配时，前、中、后各铜套与轴颈表面应涂抹一层锂基润滑脂，但不宜过多。中间轴承支撑板与驱动端盖装合后，应将转子轴装入其间进行试转，此时应转动自如、无卡住现象。最后装合后还应再次试转，应转动自如、灵活。否则为轴承不同轴，轻者可予以刮修，严重时应更换铜套。
起动机铜套与转子轴颈配合过紧，就会使起动机转速低，甚至不转；起动机铜套与转子轴颈配合松旷，就会使起动机转子与磁极碰擦、运转无力等。
修复后的起动机，可用简易方法进行电磁开关和空载性能试验；新生产的起动机应在专用试验台上进行空载性能和制动性能试验。每项试验应在3～5s内完成，以防烧坏线圈。
汽车起动机一般都设装在发动机侧面，将其安装到汽车上操作十分不便。为了检查起动机维修质量和减少维修人员工作量，修复后的起动机可固定在台虎钳上进行简易的试验，试验之前先将蓄电池充足电。
（1）电磁开关简易试验
①吸拉动作试验 将起动机固定在台虎钳上，拆下起动机端子“C”上的磁场绕组电缆引线端子，用带夹电缆将起动机“C”端子和电磁开关壳体与蓄电池负极连接，如图5-9所示。用带夹电缆将起动机“50”端子与蓄电池正极连接，此时驱动齿轮应向外移动。如驱动齿轮不动，说明电磁开关有故障，应予以修理或更换。
图5-9 吸拉动作试验线路
②保持动作试验 在吸拉动作基础上，当驱动齿轮保持在伸出位置时，拆下电磁开关“C”端子上的电缆夹，如图5-10所示。此时驱动齿轮应保持在伸出位置不动，如驱动齿轮回位，说明保持线圈断路，应予以修理。
图5-10 保持动作试验方法
③回位动作试验 在保持动作的基础上，再拆下起动机壳体上的电缆夹，如图5-11所示。此时驱动齿轮应迅速回位，如驱动齿轮不能回位，说明回位弹簧失效，应更换弹簧或电磁开关总成。
图5-11 回位动作试验方法
（2）空载性能简易试验
测试起动机的空载性能时，先将蓄电池充足电，然后按下述方法和程序进行。
①将磁场绕组引线（永磁式起动机为正电刷引线）电缆连接到电磁开关“C”端子上。
②用带夹电缆将蓄电池负极与电磁开关壳体连接，将量程在0～100A以上的直流电流表连接在蓄电池正极与电磁开关的“30”端子之间，如图5-12（a）所示。
图5-12 起动机简易空载试验线路与方法
③当将“50”端子与“30”端子连接时，如图5-12（b）所示，驱动齿轮应向外伸出稳运转。测量电流、电压和转速等各项指标应符合空载性能指标规定。
一般来说，当蓄电池电压大于或等于11.5V时，消耗电流应不超过90A，转速不低于5000r/min。
起动机修复后的简易试验包括：吸拉动作试验、保持动作试验、回位动作试验，这些试验可以在车下判断起动机的性能，避免不必要的麻烦。
起动机修复后，必须进行下列两种实验，如不符合要求，应重新检查和修理。
①空载性能试验 测量起动机的空载电流和空载转速并与标准值比较，以判断起动机内部有无电路和机械故障。其试验方法如下：
将起动机夹在台虎钳上，按图5-13接线。接通起动机电路（每次试验不要超过1min，以免起动机过热），起动机应运转均匀、电刷下无火花。记下电流表、电压表的读数，并用转速表测量起动机转速，其值应符合规定值。
图5-13 起动机的空载试验电路图
若电流大于标准值，而转速低于标准值，表明起动机装配过紧或电枢绕组和磁场绕组内有短路或搭铁故障。若电流和转速都小于标准值，则表示起动机线路中有接触不良的地方（如电刷弹簧压力不足，换向器与电刷接触不良等）。
②制动性能试验 制动性能试验应在空载性能试验的基础上进行，空载试验不合格的起动机不应进行制动性能试验。制动性能试验的目的是测量起动机在完全制动时所消耗的电流（制动电流）和制动力矩，以判断起动机主电路是否正常，并检查单向离合器是否打滑，其试验方法如下：
将起动机夹持在试验台上，使杠杆的一端夹住起动机驱动齿轮的三个齿（如图5-14所示），电路连接与空转试验相同。接通起动机电路，呈现制动状态，观察单向离合器是否打滑并迅速记下电流表、电压表、弹簧秤的读数，其值应符合规定值。
图5-14 起动机的全制动试验
若制动力矩小于标准值而电流大于标准值，则表明磁场绕组或电枢绕组中有短路和搭铁故障。若制动力矩和电流都小于标准值，表明线路中接触电阻过大。若驱动齿轮锁止而电枢轴有缓慢转动，则说明单向离合器有打滑现象。制动性能试验应注意：每次试验通电时间不要超过5s，以免损坏起动机及蓄电池。试验中，工作人员应避开弹簧秤夹具，防止发生人身事故。
桑塔纳的起动机功率为0.95kW，当制动电流小于480A时，输出最大力矩不小于13N·m。
起动机修复后的空载性能试验和制动性能试验是起动机修复后检验起动机性能的重要试验，可以非常有效地判断起动机装复后的性能。
